တရုတ်နိုင်ငံ၏ EV စျေးကွက်တွင် Lithium Iron Phosphate (LFP) ဘက်ထရီများ မြင့်တက်လာခြင်း

မကြာသေးမီက၊ China Automotive Battery Innovation Alliance သည် နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကား (EV) ကဏ္ဍရှိ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LFP) ဘက်ထရီများ၏ စျေးကွက်ဝေစု သိသိသာသာ မြင့်တက်လာကြောင်း ဖော်ပြသည့် အချက်အလက်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဇွန်လအထိ၊ LFP ဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များတွင် စုစုပေါင်းဘက်ထရီတပ်ဆင်မှု၏ 31.7 GWh သို့မဟုတ် 74% ရှိပြီး EV ပါဝါစနစ်များအတွက် ထိပ်တန်းရွေးချယ်မှုအဖြစ် ၎င်းတို့၏ရပ်တည်ချက်ကို ခိုင်မာစေသည်။

ယခင်က ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီများဖြင့် လွှမ်းမိုးထားခဲ့သော LFP ဘက်ထရီများ ပြန်လည်ပေါ်ပေါက်လာခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ မကြာသေးမီက စျေးကွက်လွှမ်းမိုးမှုနှင့်ပတ်သက်၍ မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်လာသည်။ သမားရိုးကျ ကားထုတ်လုပ်သူများ၊ EV startup အသစ်များ၊ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများနှင့် နိုင်ငံစုံကုမ္ပဏီကြီးများ အဘယ်ကြောင့် LFP ဘက်ထရီများကို ပို၍ရွေးချယ်လာသနည်း။

LFP ဘက်ထရီလွှမ်းမိုးမှုနောက်ကွယ်ရှိအချက်များ

LFP ဘက်ထရီများ၏ ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်များသည် အထူးသဖြင့် EV စျေးကွက်တွင် ပြင်းထန်သောစျေးနှုန်းပြိုင်ဆိုင်မှုကြားတွင် ၎င်းတို့၏ရေပန်းစားမှုကြီးထွားလာမှုနောက်ကွယ်တွင် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်ဟု စက်မှုကျွမ်းကျင်သူများက ယုံကြည်ကြသည်။ SVOLT Energy မှ သုတေသီတစ်ဦးက LFP ဘက်ထရီများသည် နှစ်များတစ်လျှောက် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆတွင် သိသိသာသာ တိုးတက်လာကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ နီကယ်နှင့် ကိုဘော့—တာနရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများရှိ အဓိကပစ္စည်းများ—⁠သည် LFP ဘက်ထရီများကို ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်စေခဲ့သည်။

နည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ် ထိရောက်မှု

LFP ဘက်ထရီများ၏ တတ်နိုင်မှုသည် အရေးကြီးသော အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ MySteel ၏အဆိုအရ ဇူလိုင်လအထိ၊ တရုတ်နိုင်ငံရှိ မော်တော်ယာဥ် LFP ဘက်ထရီများအတွက် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းမှာ 380 RMB/kWh ဖြစ်ပြီး နီကယ်မြင့်မားသော နီကယ်ဘက်ထရီများအတွက် 550 RMB/kWh နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။ ဤစျေးနှုန်းကွာခြားချက်သည် အထူးသဖြင့် အပြိုင်အဆိုင်ဈေးကွက်အခင်းအကျင်းတွင် စားသုံးသူများအတွက် သိသာထင်ရှားသော စုဆောင်းငွေအဖြစ် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများလည်း ပါဝင်ခဲ့သည်။ ထင်ရှားသောဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးမှ ထင်ရှားသောအင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးက အစောပိုင်း LFP ဘက်ထရီများသည် လျှပ်ကူးနိုင်မှုနည်းရန်အတွက် လျော်ကြေးပေးရန်၊ နာနို-သန့်စင်ခြင်းနှင့် ကာဗွန်အပေါ်ယံပိုင်းကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးသောလုပ်ငန်းစဉ်များ လိုအပ်ကြောင်း မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ သို့ရာတွင်၊ လီသီယမ်ကာဗွန်နိတ်မှုန့်ကို ဖိသိပ်ခြင်းကဲ့သို့ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များတွင် တိုးတက်မှုများသည် ထုတ်လုပ်မှုကို ရိုးရှင်းစေပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို တိုးမြင့်စေပါသည်။

LFP ဘက်ထရီဒီဇိုင်းအတွက် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ မြှင့်တင်မှုများအပြင် LFP ဘက်ထရီများ၏ ဒီဇိုင်းသည်လည်း ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ဘက်ထရီဆဲလ်များကို အတွဲများ (CTP) အဖြစ် စုစည်းထားသည့် မော်ဂျူးများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ယခု၊ မော်ဂျူးများကို ဖယ်ရှားနိုင်စေမည့် တိုးတက်မှုများဖြင့်၊ ဆဲလ်များကို CTP သို့မဟုတ် ယာဉ်ကိုယ်ထည် (CTC) တွ��် တိုက်ရိုက်ပေါင်းစည်းနိုင်ပြီး အာကာသထိရောက်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ�ယာဉ်ကိုယ်ထည် (CTC) တွင် တိုက်ရိုက်ပေါင်းစည်းနိုင်ပြီး အာကာသထိရောက်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသည်။ ဤဒီဇိုင်းဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုသည် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းမှုနှင့် ��ုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုအပေါ် အလေးပေးသည့်စက်မှုလုပ်ငန်း၏တိုးမြင့်လာမှုနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိက ကားထုတ်လုပ်သူ များသည် LFP ဘက်ထရီ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ကြီးကြီးမားမား ရင်းနှီးမြုပ်နှံနေကြသည်။ BYD သည် Blade Battery ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး Geely နှင့် Gotion High-Tech တို့သည် Shield Short Blade နှင့် soft pack LFP ဘက်ထရီများကို အသီးသီးတီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ဤတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများသည် LFP ဘက်ထရီများ၏စျေးကွက်ဝေစုကိုပိုမိုမြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။

အနာဂတ်ရေစီးကြောင်းများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်မှု

Real Lithium Research ၏ တည်ထောင်သူ Mo Ke က အမျိုးမျိုးသောဘက်ထရီနည်းပညာများသည် solid-state နှင့် sodium-ion batteries များအပါအဝင် ရေရှည်တွင် အတူယှဉ်တွဲနေထိုင်နိုင်သော်လည်း LFP ဘက္ထရီများသည် ၎င်းတို့၏စျေးကွက်ဦးဆောင်မှုကို အနည်းဆုံး 2030 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်လိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ထောက်ပြသည်။ ဖော့စဖိတ်အခြေခံ LFP ဘက်ထရီအမျိုးအစားဖြစ်သည့် M3P ဘက္ထရီများသည် သမားရိုးကျ FP ဘက်ထရီများထက် စွမ်းအင်ပိုမိုမြင့်မားနေချိန်တွင်၊ ternary lithium ဘက်ထရီများထက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်။ ဒါက သူတို့ကို စက်မှုလုပ်ငန်းမှာ လမ်းကြောင်းသစ်တစ်ခု ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

'Long vs. Short Blade' ဆွေးနွေးပွဲ

LFP ဘက်ထရီစျေးကွက်တွင် အရှည်နှင့် အတို ဓါးဒီဇိုင်းများကြား ပိုင်းခြားမှုကိုလည်း တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ BYD ၏ ပထမမျိုးဆက် Blade Battery သည် ဓါးရှည်ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး အရှည်တစ်မီတာနီးပါးရှိသော ဘက်ထရီဆဲလ်များရှိသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Geely's Shield Short Blade Battery သည် 58 စင်တီမီတာသာရှိသည်။ Geely ၏ ဒုဥက္ကဌနှင့် Dean ဖြစ်သူ Li Chuanhai က ဓါးတိုဘက်ထရီများသည် အတွင်းပိုင်းခံနိုင်ရည်အား လျော့နည်းခြင်းကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အားအမြန်သွင်းစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဘေးကင်းမှုတို့ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်ဟု စောဒကတက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Geely နှင့် SVOLT Energy နှင့် GAC Aion ကဲ့သို့သော အခြားထုတ်လုပ်သူများသည် ဓါda9dd1ိုချဉ်းကပ်မှုကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ကြသည်။

Blade အရှည်နှင့်ပတ်သက်၍ အခြေအတင်ငြင်းခုံနေကြသော်လည်း၊ ကားထုတ်လုပ်သူများအကြား သဘောတူညီမှုမှာ အိမ်တွင်းဘက်ထရီ သုတေသနနှင့် ထုတ်လုပ်မှုသည် အရေးကြီးပါသည်။ 2023 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် Changan သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံးစံနှုန်း ဘက်ထရီဆဲလ်ကို စတင်ခဲ့သည်။ နောက်လတွင် GAC Aion သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီစက်ရုံကို အပြီးသတ်ခဲ့ပြီး Zeekr သည် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးအစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ထားသော 800V LFP super-fast charging 'Gold Brick' ဘက်ထရီကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။

အိမ်တွင်းဘက်ထရီ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် တွန်းအားပေးမှု

မိတ်ဖက်အဆင့်မြင့်ထုတ်လုပ်ရေးနှင့်ရွေ့လျားသွားလာရေးစက်မှုလုပ်ငန်း၏အဆိုအရ၊ အိမ်တွင်းဘက်ထရီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ကားထုတ်လုပ်သူများအား ၎င်းတို့၏ယာဉ်များနှင့်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ကို တိုးတက်စေပါသည်။ ၎င်းသည် အမြတ်အစွန်းအတွက် အဓိကအချက်ဖြစ်သည့် ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုကိုလည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ NIO အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Li Bin က ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်သည် ပုံမှန်ခရီးသည်တင်ယာဉ်တစ်စီး၏စျေးနှုန်း၏ 40% အတွက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် အမြတ်အစွန်းများကို သိသိသာသာတိုးတက်စေနိုင်ကြောင်း အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။