Rritja e baterive të fosfatit të hekurit litium (LFP) në tregun EV të Kinës

Kohët e fundit, Aleanca e Inovacionit të Baterive të Automjeteve të Kinës lëshoi ​​të dhëna që tregojnë një rritje të konsiderueshme në pjesën e tregut të baterive të fosfatit të hekurit litium (LFP) në sektorin e automjeteve elektrike të vendit (EV). Që nga qershori, bateritë LFP përbënin 31.7 GWh, ose 74%, të instalimeve totale të baterive në automjete të reja energjetike, duke forcuar pozicionin e tyre si zgjedhja kryesore për sistemet e energjisë EV.

Ringjallja e baterive LFP, të cilat më parë ishin në hije nga bateritë e litiumit ternar, ngre pyetje në lidhje me mbizotërimin e tyre të fundit të tregut. Pse automobilistët tradicionalë, fillimet e reja të EV, ndërmarrjet e përbashkëta dhe gjigantët shumëkombëshe gjithnjë e më shumë zgjedhin bateritë LFP?

Faktorët pas mbizotërimit të baterisë LFP

Ekspertët e industrisë besojnë se avantazhet e kostos së baterive LFP janë një faktor kryesor pas popullaritetit të tyre në rritje, veçanërisht mes konkurrencës së çmimeve të mëdha në tregun EV. Një studiues nga Svolt Energy shpjegoi se bateritë LFP janë përmirësuar ndjeshëm në densitetin e energjisë ndër vite. Ndërkohë, rritja e çmimeve të Nikelit dhe Kobaltit-Materialet e çelësave në bateritë e litiumit ternary-kanë bërë bateritë LFP një mundësi më kosto-efektive.

Përparimet teknologjike dhe efikasiteti i kostos

Mundësia e baterive LFP është një avantazh kritik. Sipas MySteel, që nga korriku, çmimi mesatar për bateritë e automobilave LFP në Kinë ishte 380 RMB/kWh, krahasuar me 550 RMB/kWh për bateritë ternare të nikelit të lartë. Ky ndryshim i çmimeve mund të përkthehet në kursime të konsiderueshme për konsumatorët, veçanërisht në peizazhin konkurrues të tregut.

Përmirësimet teknologjike gjithashtu kanë luajtur një rol. Një inxhinier i dukshëm nga një prodhues i spikatur i baterive vuri në dukje se bateritë e hershme LFP kërkonin procese komplekse, të tilla si nano-trajtim dhe veshja e karbonit, për të kompensuar përçueshmërinë e ulët. Sidoqoftë, përparimet në proceset e prodhimit, si kompresimi i pluhurit të karbonatit litium, kanë thjeshtuar prodhimin dhe rritjen e densitetit të energjisë.

Risitë në hartimin e baterive LFP

Përveç përmirësimeve teknike, hartimi i baterive LFP ka evoluar. Fillimisht, qelizat e baterisë u mbyllën në module, të cilat më pas u mblodhën në pako (CTP). Tani, me përparimet që lejojnë heqjen e moduleve, qelizat mund të integrohen drejtpërdrejt në CTP ose edhe në shasinë e automjeteve (CTC), duke maksimizuar efikasitetin e hapësirës. Ky evolucion i dizajnit përputhet me theksin në rritje të industrisë në sigurinë dhe efektivitetin e kostos.

Prodhuesit kryesorë kinezë po investojnë shumë në hulumtimin dhe zhvillimin e baterive LFP. BYD ka prezantuar baterinë e tehut, ndërsa Geely dhe Gotion High-Tech kanë zhvilluar bateritë e Shield Short Blade dhe Soft Pack LFP, përkatësisht. Këto risi kanë rritur më tej pjesën e tregut të baterive LFP.

Tendencat dhe konkurrenca e ardhshme

Mo Ke, themeluesi i Real Lithium Research, parashikon që ndërsa teknologjitë e ndryshme të baterive do të bashkëjetojnë në afat të gjatë, duke përfshirë bateritë e gjendjes së ngurtë dhe natriumit, bateritë LFP do të ruajnë udhëheqjen e tyre të tregut të paktën deri në vitin 2030. Ai tregon se bateritë M3P, një lloj materiali ternar me bazë fosfat, ofrojnë densitet më të lartë të energjisë sesa bateritë tradicionale LFP ndërsa janë më të kosto-efektivë sesa bateritë Terny, bateritë. Kjo mund t'i bëjë ata një prirje të re në industri.

Debati 'i gjatë vs tehut të shkurtër

Tregu i baterive LFP gjithashtu ka parë një ndarje midis modeleve të gjata dhe të shkurtra të tehut. Bateria e tehut të gjeneratës së parë të BYD, një dizajn i gjatë i tehut, ka qeliza baterie gati një metër të gjatë. Në të kundërt, bateria e shkurtër e tehut të Geely's Shield mat vetëm 58 centimetra. Nënkryetari dhe dekani i Geely, Li Chuanhai, argumenton se bateritë e shkurtra me teh ofrojnë performancë dhe siguri më të mirë të ngarkimit të shpejtë për shkak të uljes së rezistencës së brendshme. Kjo është arsyeja pse Geely dhe prodhuesit e tjerë, si Svolt Energy dhe GAC AION, kanë adoptuar qasjen e shkurtër të tehut.

Megjithë debatin mbi gjatësinë e tehut, konsensusi midis automobilistëve është se hulumtimi dhe prodhimi i baterive në shtëpi janë thelbësore. Në nëntor 2023, Changan nisi qelizën e saj të parë standarde të baterisë. Muajin vijues, GAC Aion përfundoi fabrikën e saj të baterive, dhe Zeekr zbuloi baterinë e parë të prodhuar në botë 800V LFP super të shpejtë të karikimit 'tulla e artë'.

Shtytja për zhvillimin e brendshëm të baterisë

Sipas një partneri të përparuar të industrisë së prodhimit dhe lëvizshmërisë, zhvillimi i baterive në shtëpi lejon prodhuesit e automjeteve të përmirësojnë performancën dhe besueshmërinë e përshtatur për automjetet e tyre. Mundëson gjithashtu kontrollin e kostos, një faktor kryesor për përfitimin. Drejtori i Përgjithshëm i NIO Li Bin theksoi se kostot e baterisë përbëjnë 40% të çmimit të një automjeti tipik të pasagjerëve, dhe prodhimi i baterive të tyre mund të përmirësojë ndjeshëm marzhet e fitimit.