ការកើនឡើងនៃអាគុយផូស្វាតជាតិជាតិលីចូមក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន

ថ្មីៗនេះសម្ព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់នាឡិការថយន្តចិននៅប្រទេសចិនចេញផ្សាយទិន្នន័យដែលបង្ហាញពីការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំណែកទីផ្សារនៃអាគុយអេឡិកត្រូនិច Phospate Phospate (EVP) ក្នុងវិស័យអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសនេះ។ គិតត្រឹមខែមិថុនាអាគុយក្លេអ៊ែរ LFP មានចំនួន 31,7 ក្រាមឬ 74% នៃការដំឡើងថ្មសរុបនៅក្នុងយានយន្តថាមពលថ្មីដែលធ្វើឱ្យជំហរឈានមុខគេសម្រាប់ជម្រើសឈានមុខគេសម្រាប់ប្រព័ន្ធថាមពលអេវី។

ការលេចចេញឡើងវិញនៃអាគុយ LFP ដែលពីមុនបានគ្របដណ្ដប់ដោយអាគុយរបស់លោក Ternary Lithium ធ្វើឱ្យមានសំណួរអំពីឥទ្ធិពលទីផ្សារថ្មីៗរបស់ពួកគេ។ ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបបុរាណគឺការចាប់ផ្តើម EV ថ្មីការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានិងក្រុមហ៊ុនយក្សពហុជាតិកំពុងជ្រើសរើសយកអាគុយ LFP យ៉ាងខ្លាំងឡើង ៗ ?

កត្តាដែលនៅពីក្រោយភាពអាក្រក់របស់ថ្ម LFP

អ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មជឿជាក់ថាគុណប្រយោជន៍នៃការចំណាយលើអាគុយ LFP គឺជាកត្តាដ៏សំខាន់មួយនៅពីក្រោយប្រជាប្រិយភាពដែលកំពុងកើនឡើងជាពិសេសស្ថិតនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងតម្លៃយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទីផ្សារ EV ។ អ្នកស្រាវជ្រាវម្នាក់មកពីថាមពល Svolt បានពន្យល់ថាអាគុយ LFP បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងដង់ស៊ីតេថាមពលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរតម្លៃនៃការកើនឡើងនៃនីកែលនិងសំភារៈសំខាន់របស់ Cobalt ក្នុងអាគុយ Ternary Lityium បានធ្វើឱ្យមានអាគុយ LFP ជាជម្រើសដែលមានប្រសិទ្ធិភាពចំណាយកាន់តែច្រើន។

ការជឿនលឿនខាងបច្ចេកវិទ្យានិងប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម

អាគុយដែលមានតំលៃសមរម្យរបស់ LFP គឺជាគុណប្រយោជន៍មួយដ៏សំខាន់។ យោងតាម ​​Mysteel បានឱ្យដឹងថាតម្លៃនៃអាគុយ LFP របស់រថយន្ត LFP ចំនួន 380 អោន / គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 550 អោន / គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងសម្រាប់អាគុយទ្រីខែលខ្ពស់។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃនេះអាចបកប្រែបាននូវការសន្សំគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាពិសេសនៅក្នុងទិដ្ឋភាពទីផ្សារប្រកួតប្រជែង។

ការកែលំអបច្ចេកវិទ្យាក៏បានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។ វិស្វករដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មលេចធ្លោមួយបានកត់សម្គាល់ថាអាគុយអិលអេហ្វអេហ្វដំបូងត្រូវការដំណើរការស្មុគស្មាញដូចជាការព្យាបាលមិនប្រើកាណូនិងថ្នាំកូតកាបូនដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការប្រព្រឹត្ដទាប។ ទោះយ៉ាងណាការជឿនលឿនក្នុងដំណើរការផលិតកម្មដូចជាការបង្ហាប់ម្សៅនៃម្សៅកាបូនលីចូមមានភាពសាមញ្ញផលិតកម្មនិងបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពលកើនឡើង។

ការច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងការរចនាថ្ម LFP

បន្ថែមលើការកែលម្អបច្ចេកទេសការរចនានៃអាគុយ LFP បានវិវត្ត។ ដំបូងឡើយកោសិកាថ្មត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងម៉ូឌុលដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្គុំទៅជាកញ្ចប់ (CTP) ។ ឥឡូវនេះជាមួយនឹងការជឿនលឿនដែលអនុញ្ញាតឱ្យដកយកចេញម៉ូឌុល, កោសិកាអាចត្រូវបានបញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុង CTP ឬសូម្បីតែតួយានយន្ត (ស៊ីធីស៊ី) ប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា។ ការរចនានេះការវិវត្តន៍ការវិវត្តន៍ស្របគ្នានឹងការសង្កត់ធ្ងន់កាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់ឧស្សាហកម្មលើសុវត្ថិភាពនិងប្រសិទ្ធភាពចំណាយ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនធំ ៗ កំពុងវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការស្រាវជ្រាវនិងការអភិវឌ្ឍថ្ម LFP ។ BYD បានណែនាំអាគុយ Blade ខណៈពេលដែល Neeliely និង Techeg ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់បានបង្កើត Blade Hold ខ្លីនិងកញ្ចប់ទន់របស់ LFP រៀងៗខ្លួន។ ការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះបានជំរុញចំណែកទីផ្សារបន្ថែមទៀតនៃអាគុយ LFP ។

និន្នាការនិងការប្រកួតប្រជែងនាពេលអនាគត

Mo Ke ដែលជាស្ថាបនិកនៃការស្រាវជ្រាវលីចូមពិតប្រាកដព្យាករណ៍ថាខណៈដែលមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មផ្សេងៗគ្នាដោយមានអាគុយ M3p ដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាងអាគុយ LFP បុរាណខណៈដែលការចំណាយទាបជាងអាគុយរបស់ LFP Lithium ។ នេះអាចធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជានិន្នាការថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

ការជជែកពិភាក្សាខ្លី 'វែង

ផ្សារអាគុយ LFP ក៏បានមើលឃើញពីការបែងចែករវាងការរចនាម៉ូដវែងនិងខ្លីផងដែរ។ ថ្ម Blackate ជំនាន់ដំបូងរបស់ BYD របស់ BYD ដែលជាការរចនាផ្លុំឡុងមានកោសិកាថ្មជិតមួយម៉ែត្រ។ ផ្ទុយទៅវិញអាគុយឡេវខ្លីរបស់ភូមារបស់ភូមាមានទំហំត្រឹមតែ 58 សង្ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ អនុប្រធាននិងព្រឹទ្ធបុរសរបស់ភេលីបានអះអាងថាអាគុយខ្លីៗផ្តល់នូវការសម្តែងនិងសុវត្ថិភាពលឿនជាងមុនដោយសារតែកាត់បន្ថយភាពធន់ទ្រាំផ្ទៃក្នុង។ នេះជាមូលហេតុដែល GEELE និងក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតដូចជាថាមពល Svolt និង Gac Aion បានទទួលយកវិធីសាស្រ្តខ្លីៗ។

ទោះបីជាមានការជជែកដេញដោលគ្នាដោយប៊្លុកក៏ដោយការមូលមតិគ្នាក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគឺថាការស្រាវជ្រាវនិងផលិតអាគុយក្នុងផ្ទះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2023 លោកស្រី Changan បានដាក់ចេញនូវកោសិកាថ្មស្តង់ដារដំបូងរបស់ខ្លួន។ នៅខែបន្ទាប់ GAC AIAN បានបញ្ចប់រោងចក្រអាគុយរបស់ខ្លួនហើយ chekr បានដាក់បង្ហាញនូវការសាកថ្មដែលផលិតបានលឿនបំផុតដំបូងគេក្នុងពិភពលោកចំនួន 800 វ៉ាត់ p 'ថ្ម ' ឥដ្ឋមាស។

ការជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍថ្មក្នុងផ្ទះ

យោងតាមឧស្សាហកម្មផលិតកម្មកម្រិតខ្ពស់និងឧស្សាហកម្មចល័តដែលជាដៃគូធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តនិងភាពជឿជាក់ដែលសមស្របនឹងយានយន្តរបស់ពួកគេ។ វាក៏អាចឱ្យការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមដែលជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ផលចំណេញ។ លោកលីប៊ីប៊ីបានសង្កត់ធ្ងន់ថាថ្លៃដើមថ្មមានចំនួន 40% នៃតម្លៃរបស់យានដឹកអ្នកដំណើរធម្មតាហើយការផលិតអាគុយរបស់ពួកគេអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រាក់ចំណេញយ៉ាងខ្លាំង។