Onlangs heeft de China Automotive Battery Innovation Alliance gegevens vrijgegeven die wijzen op een aanzienlijke toename van het marktaandeel van de lithiumijzerkosfaat (LFP) batterijen in de sector Electric Vehicle (EV) van het land. Vanaf juni waren LFP -batterijen goed voor 31,7 GWh of 74%van de totale batterijinstallaties in nieuwe energievoertuigen, waardoor hun positie als de belangrijkste keuze voor EV -stroomsystemen werd versterkt.
De heropleving van LFP -batterijen, die eerder waren overschaduwd door ternaire lithiumbatterijen, roept vragen op over hun recente marktdominantie. Waarom kiezen traditionele autofabrikanten, nieuwe EV -startups, joint ventures en multinationale reuzen in toenemende mate voor LFP -batterijen?
Factoren achter LFP -batterij dominantie
Experts uit de industrie geloven dat de kostenvoordelen van LFP -batterijen een belangrijke factor zijn achter hun groeiende populariteit, vooral te midden van intense prijsconcurrentie in de EV -markt. Een onderzoeker van Svolt Energy legde uit dat LFP -batterijen in de loop der jaren aanzienlijk zijn verbeterd in energiedichtheid. Ondertussen hebben de stijgende prijzen van nikkel en kobalt-key-materialen in ternaire lithiumbatterijen-LFP-batterijen tot een meer kosteneffectieve optie gemaakt.
Technologische vooruitgang en kostenefficiëntie
De betaalbaarheid van LFP -batterijen is een cruciaal voordeel. Volgens Mysteel was vanaf juli de gemiddelde prijs voor LFP-batterijen voor auto's in China 380 RMB/kWh, vergeleken met 550 RMB/kWh voor ternaire batterijen met hoge nikkel. Dit prijsverschil kan zich vertalen in aanzienlijke besparingen voor consumenten, vooral in het landschap van de concurrerende markt.
Technologische verbeteringen hebben ook een rol gespeeld. Een opmerkelijke ingenieur van een prominente batterijfabrikant merkte op dat vroege LFP-batterijen complexe processen nodig hadden, zoals nano-behandeling en koolstofcoating, om een lage geleidbaarheid te compenseren. De vooruitgang in productieprocessen, zoals de compressie van lithiumcarbonaatpoeder, hebben echter een vereenvoudigde productie en verhoogde energiedichtheid.
Innovaties in LFP -batterijontwerp
Naast technische verbeteringen is het ontwerp van LFP -batterijen geëvolueerd. Aanvankelijk werden batterijcellen ingekapseld in modules, die vervolgens werden geassembleerd in packs (CTP). Nu, met vooruitgang die het verwijderen van modules mogelijk maken, kunnen cellen direct worden geïntegreerd in de CTP of zelfs het voertuigchassis (CTC), waardoor de ruimte -efficiëntie wordt gemaximaliseerd. Deze ontwerpevolutie komt overeen met de toenemende nadruk van de industrie op veiligheid en kosteneffectiviteit.
Grote Chinese autofabrikanten investeren zwaar in LFP -batterijonderzoek en -ontwikkeling. BYD heeft de Blade-batterij geïntroduceerd, terwijl Geely en Gotion Hightech respectievelijk het Shield Short Blade en Soft Pack LFP-batterijen hebben ontwikkeld. Deze innovaties hebben het marktaandeel van LFP -batterijen verder verhoogd.
Toekomstige trends en concurrentie
Mo Ke, oprichter van Real Lithium Research, voorspelt dat hoewel verschillende batterijtechnologieën op de lange termijn naast elkaar zullen bestaan, waaronder solid-state en natrium-ionbatterijen, LFP-batterijen hun marktleiderschap ten minste tot 2030 zullen behouden. Hij wijst erop dat M3P-batterijen, een type fosfaatgebaseerde tiermateriaal, hogere energiedichtheid bieden dan traditionele LFP-batterijen dan traditionele LFP-batterijen dan traditionele LFP-batterijen dan traditionele LFP-batterijen. Dit kan hen een nieuwe trend in de industrie maken.
Het 'Long vs. Short Blade ' debat
De LFP -batterijmarkt heeft ook een verdeling tussen lange en korte mesontwerpen gezien. BYD's eerste generatie mesbatterij, een lang mesontwerp, heeft batterijcellen van bijna één meter lang. Geely's Shield's Shield Short Blade -batterij meet daarentegen slechts 58 centimeter. Geely's vice-president en decaan, Li Chuanhai, beweert dat korte mesbatterijen een betere snelle oplaadprestaties en veiligheid bieden vanwege verminderde interne weerstand. Dit is de reden waarom Geely en andere fabrikanten, zoals Svolt Energy en GAC Aion, de korte mesbenadering hebben gebruikt.
Ondanks het debat over de lengte van de mes, is de consensus onder autofabrikanten dat interne batterijonderzoek en -productie cruciaal zijn. In november 2023 lanceerde Changan zijn eerste standaard batterijcel. De volgende maand voltooide GAC Aion zijn eigen batterijfabriek, en Zeekr onthulde 's werelds eerste massa geproduceerde 800V LFP Super-snelle opladen 'Gold Brick ' batterij.
De drang naar interne batterijontwikkeling
Volgens een partner geavanceerde productie- en mobiliteitsindustrie stelt interne batterijontwikkeling autofabrikanten in staat om de prestaties en betrouwbaarheid op hun voertuigen te verbeteren. Het maakt ook kostenbeheersing mogelijk, een sleutelfactor voor winstgevendheid. NIO CEO Li Bin benadrukte dat de batterijkosten goed zijn voor 40% van de prijs van een typisch passagiersvoertuig, en het produceren van hun eigen batterijen kan de winstmarges aanzienlijk verbeteren.
Wij zijn gespecialiseerd in het produceren van rubber- en schuimproducten, waaronder extrusie, injectiemolding, uitharding, schuimknipsel, ponsen, lamineren etc.
