Liitiumraudse fosfaadi (LFP) akude tõus Hiina EV turul

Hiljuti avaldas Hiina autotööstuse akude innovatsiooni liit andmeid, mis näitavad liitiumraudse fosfaadi (LFP) akude turuosa olulist kasvu riigi elektrisõiduki (EV) sektoris. Juuni seisuga moodustasid LFP akud 31,7 gWh ehk 74%kogu aku paigaldusest uutes energiasõidukites, mis tugevdades nende positsiooni EV -toitesüsteemide juhtiva valikuna.

LFP -patareide taassünd, mida varem oli varjutanud Ternary liitiumpatareisid, tekitab küsimusi nende hiljutise turu domineerimise kohta. Miks valivad üha enam LFP -patareisid traditsioonilised autotootjad, uued EV idufirmad, ühisettevõtted ja rahvusvahelised hiiglased?

LFP aku domineerimise tegurid

Tööstuse eksperdid usuvad, et LFP akude kulueelised on nende kasvava populaarsuse peamine tegur, eriti intensiivse hinnakonkurentsi keskel EV turul. Svolt Energy teadlane selgitas, et LFP akud on aastate jooksul energiatihedus märkimisväärselt paranenud. Vahepeal on nikli ja koobalti-võtme materjalide suurenemise hinnad kolmekomponentide liitiumpatareides-muutnud LFP-patareisid kulutõhusamaks variandiks.

Tehnoloogilised edusammud ja kuluefektiivsus

LFP akude taskukohasus on kriitiline eelis. Mysteeli andmetel oli juuli seisuga Hiinas autotööstuse LFP akude keskmine hind 380 RMB/kWh, võrreldes 550 RMB/kWh-ga kõrge nikerkesega kolmepoolse aku korral. See hinnaerinevus võib tähendada tarbijatele olulist kokkuhoidu, eriti konkurentsitiheda turumaastikul.

Oma rolli on mänginud ka tehnoloogilisi parandusi. Silmapaistva akutootja silmapaistev insener märkis, et madala juhtivuse kompenseerimiseks vajasid LFP varased akud keerulisi protsesse, näiteks nanoravi ja süsinikkatte. Tootmisprotsessides, näiteks liitiumkarbonaadipulbri kokkusurumine, on aga lihtsustanud tootmist ja suurenenud energiatihedust.

Uuendused LFP aku kujundamisel

Lisaks tehnilistele parandustele on LFP akude kujundus arenenud. Algselt ümbritseti akurakud moodulitesse, mis seejärel pakkidesse (CTP) kokku pandi. Nüüd, kui edusammud võimaldavad moodulite eemaldamist, saab rakke otse CTP -sse või isegi sõiduki šassiisse (CTC) integreerida, maksimeerides ruumi efektiivsust. See disaini areng vastab tööstuse suurenevale rõhuasetusega ohutusele ja kulutõhususele.

Hiina suuremad autotootjad investeerivad suuresti LFP aku uurimisse ja arendustegevusesse. BYD on sisse toonud tera aku, samal ajal kui Geely ja Gotion High-Tech on välja töötanud vastavalt kilbi lühikesed terad ja pehmed pakid LFP akud. Need uuendused on veelgi suurendanud LFP akude turuosa.

Tulevased suundumused ja konkurents

Reaalse liitiumiuuringute asutaja Mo KE ennustab, et kuigi mitmesugused akutehnoloogiad eksisteerivad pikaajaliselt, sealhulgas tahkis- ja naatrium-ioonpatareisid, säilitavad LFP akud vähemalt 2030. aastani. See võib muuta need tööstuses uueks suundumuseks.

'Pikk ja lühike tera ' arutelu

LFP aku turg on ka pikkade ja lühikeste terade kujunduse vahel olnud. BYD esimese põlvkonna tera akul, pika tera kujundusel, on akuelemendid ligi ühe meetri pikk. Seevastu Geely Shield Short Blade aku mõõtmed on ainult 58 sentimeetrit. Geely asepresident ja dekaan Li Chuanhai väidab, et lühikesed tera patareisid pakuvad sisemise takistuse tõttu paremat kiiret laadimist ja ohutust. Seetõttu on Geely ja teised tootjad, nagu Svolt Energy ja Gac Aion, kasutanud lühikese tera lähenemisviisi.

Vaatamata arutelule tera pikkuse üle on autotootjate üksmeel selles, et akusisesed uuringud ja tootmine on üliolulised. Novembris 2023 tõi Changan turule oma esimese standardse akuelemendi. Järgmisel kuul täitis Gac Aion oma akuvabriku ja Zeekr avalikustas maailma esimese massiliselt toodetud 800 V LFP ülikerge laadimise 'Gold Brick ' aku.

Aku sisemise arendamise surumine

Partneri täiustatud tootmis- ja liikuvussektori sõnul võimaldab ettevõttesisene aku arendamine autotootjatel parandada nende sõidukitele kohandatud jõudlust ja töökindlust. See võimaldab ka kulukontrolli, mis on kasumlikkuse võtmetegur. NIO tegevjuht Li Bin rõhutas, et aku kulud moodustavad 40% tüüpilise reisijaga hinnast ja oma patareide tootmine võib märkimisväärselt parandada kasumimarginaale.