L'ascesa delle batterie del fosfato di ferro al litio (LFP) nel mercato dei veicoli elettrici cinesi

Di recente, la China Automotive Battery Innovation Alliance ha rilasciato dati che indicano un aumento significativo della quota di mercato delle batterie del fosfato di ferro al litio (LFP) nel settore dei veicoli elettrici (EV) del paese. A partire da giugno, le batterie LFP rappresentavano 31,7 GWh, o 74%, delle installazioni totali della batteria in nuovi veicoli energetici, consolidando la loro posizione di scelta principale per i sistemi di alimentazione EV.

La rinascita delle batterie LFP, che in precedenza era stata oscurata dalle batterie al litio ternario, solleva domande sul loro recente dominio del mercato. Perché le case automobilistiche tradizionali, le nuove startup EV, le joint venture e i giganti multinazionali sono sempre più optati per le batterie LFP?

Fattori dietro il dominio della batteria LFP

Gli esperti del settore ritengono che i vantaggi in termini di costi delle batterie LFP siano un fattore importante alla base della loro crescente popolarità, in particolare tra una concorrenza intensa sui prezzi nel mercato dei veicoli elettrici. Un ricercatore di Svolt Energy ha spiegato che le batterie LFP sono notevolmente migliorate nella densità di energia nel corso degli anni. Nel frattempo, l'aumento dei prezzi di nichel e cobalto-materiali key nelle batterie al litio ternario-hanno reso le batterie LFP un'opzione più conveniente.

Progressi tecnologici ed efficienza dei costi

L'accessibilità economica delle batterie LFP è un vantaggio fondamentale. Secondo Mysteel, a partire da luglio, il prezzo medio per le batterie LFP automobilistiche in Cina era di 380 RMB/kWh, rispetto a 550 RMB/kWh per le batterie ternarie ad alto contenuto di nichel. Questa differenza di prezzo può tradursi in un risparmio significativo per i consumatori, in particolare nel panorama del mercato competitivo.

Anche i miglioramenti tecnologici hanno avuto un ruolo. Un notevole ingegnere di un prominente produttore di batterie ha osservato che le prime batterie LFP richiedevano processi complessi, come nano-trattamento e rivestimento in carbonio, per compensare la bassa conducibilità. Tuttavia, i progressi nei processi di produzione, come la compressione della polvere di carbonato di litio, hanno semplificato la produzione e un aumento della densità di energia.

Innovazioni nella progettazione della batteria LFP

Oltre ai miglioramenti tecnici, la progettazione di batterie LFP si è evoluta. Inizialmente, le celle della batteria sono state racchiuse in moduli, che sono stati quindi assemblati in branchi (CTP). Ora, con i progressi che consentono la rimozione di moduli, le celle possono essere direttamente integrate nel CTP o persino nel telaio del veicolo (CTC), massimizzando l'efficienza dello spazio. Questa evoluzione del design si allinea alla crescente enfasi del settore sulla sicurezza e sul rapporto costo-efficacia.

I principali case automobilistiche cinesi stanno investendo pesantemente nella ricerca e nello sviluppo della batteria LFP. BYD ha introdotto la batteria Blade, mentre Geely e Gotion High-Tech hanno sviluppato rispettivamente la lama corta e le batterie LFP Soft Pack. Queste innovazioni hanno ulteriormente aumentato la quota di mercato delle batterie LFP.

Tendenze e concorrenza future

Mo ke, fondatore di Real Litium Research, prevede che mentre varie tecnologie della batteria coesistono a lungo termine, comprese le batterie a stato solido e a ioni di sodio, le batterie LFP manterranno la loro leadership di mercato almeno fino al 2030. Indica le batterie M3P, un tipo di battute M3P, un tipo di battute M3P, un tipo di battute M3P. Questo potrebbe renderli una nuova tendenza nel settore.

Il dibattito 'Long vs. Short Blade '

Il mercato delle batterie LFP ha anche visto una divisione tra design a lama lunga e corta. La batteria a lama di prima generazione di BYD, un design a lama lunga, ha celle della batteria lungo quasi un metro. Al contrario, la batteria a lama corta dello scudo di Geely misura solo 58 centimetri. Il vicepresidente e preside di Geely, Li Chuanhai, sostiene che le batterie a lama corta offrono prestazioni e sicurezza a carico rapido a causa della ridotta resistenza interna. Questo è il motivo per cui Geely e altri produttori, come Svolt Energy e Gac Aion, hanno adottato l'approccio breve.

Nonostante il dibattito sulla lunghezza della lama, il consenso tra le case automobilistiche è che la ricerca e la produzione di batterie interne sono cruciali. Nel novembre 2023, Changan ha lanciato la sua prima cella di batteria standard. Il mese seguente, Gac Aion completò la propria fabbrica di batterie e Zeekr presentò la prima batteria di ricarica supervelvera LFP da 800 V-FAST da 800 V.

La spinta per lo sviluppo della batteria interna

Secondo un settore della produzione e della mobilità avanzata del partner, lo sviluppo della batteria interno consente alle case automobilistiche di migliorare le prestazioni e l'affidabilità su misura per i loro veicoli. Abilita anche il controllo dei costi, un fattore chiave per la redditività. Il CEO di NIO Li Bin ha sottolineato che i costi della batteria rappresentano il 40% del prezzo di un tipico veicolo passeggeri e la produzione delle proprie batterie può migliorare significativamente i margini di profitto.