Недавно China Automotive Battery Innovation Alliance опубликовал данные, указывающие на значительный рост доли рынка литий -фосфатов (LFP) в секторе электромобиля (EV) страны. По состоянию на июнь на батареи LFP составляли 31,7 ГВтч, или 74%общих установок батареи в новых энергетических транспортных средствах, что укрепило свое положение в качестве ведущего выбора для электроэнергетических систем.
Восстановление батарей LFP, которые ранее были омрачены тройными литием батареи, поднимает вопросы об их недавнем доминировании на рынке. Почему традиционные автопроизводители, новые стартапы EV, совместные предприятия и многонациональные гиганты все чаще выбирают батареи LFP?
Факторы, стоящие за доминированием батареи LFP
Отраслевые эксперты считают, что преимущества затрат батарей LFP являются основным фактором их растущей популярности, особенно на фоне интенсивной ценовой конкуренции на рынке EV. Исследователь из Svolt Energy объяснил, что батареи LFP значительно улучшились по плотности энергии за эти годы. Между тем, растущие цены на никель и кобальт-ключевые материалы в тройных литиевых батареях-сделали батареи LFP более рентабельным вариантом.
Технологические достижения и экономическая эффективность
Доступность батарей LFP является критическим преимуществом. Согласно Mysteel, по состоянию на июль средняя цена на автомобильные батареи LFP в Китае составляла 380 юаней/кВтч, по сравнению с 550 юаней/кВтч для батарей с высоким уровнем никеля. Эта разница в ценах может привести к значительной экономии для потребителей, особенно в конкурентной рыночной ландшафте.
Технологические улучшения также сыграли роль. Заметный инженер из известного производителя аккумуляторов отметил, что ранние батареи LFP требуют сложных процессов, таких как нано-лечение и углеродное покрытие, чтобы компенсировать низкую проводимость. Тем не менее, достижения в производственных процессах, такие как сжатие порошка карбоната лития, имеют упрощенное производство и повышенную плотность энергии.
Инновации в дизайне батареи LFP
В дополнение к техническим улучшениям, разработка батарей LFP развивалась. Первоначально батареи были заключены в модули, которые затем собирали в пачки (CTP). Теперь, с достижениями, позволяющими удалять модули, ячейки могут быть непосредственно интегрированы в CTP или даже в шасси транспортных средств (CTC), максимизируя эффективность пространства. Эта эволюция дизайна согласуется с растущим акцентом отрасли на безопасность и экономическую эффективность.
Крупные китайские автопроизводители вкладывают значительные средства в исследования и разработку батареи LFP. BYD представила батарею Blade, в то время как Heely и Gotion High-Tech разработали короткие лезвия щита и батареи Soft Pack LFP соответственно. Эти инновации еще больше увеличили рынок батарей LFP.
Будущие тенденции и конкуренция
Mo Ke, основатель Real Lithium Research, предсказывает, что, хотя различные технологии аккумулятора будут сосуществовать в долгосрочной перспективе, включая твердотельные и натриевые батареи, батареи LFP будут поддерживать свое рыночное лидерство, по крайней мере, до 2030 года. Он указывает на то, что батареи M3P, а батареи M3P, более высокие, чем более высокие батареи, чем более высокие батареи, чем более высокие, чем TERS-Battery-Battery-Battery-Battery-Battery. Это может сделать их новой тенденцией в отрасли.
Дискуссия 'long vs. short blade '
Рынок батареи LFP также показал разделение между длинными и короткими конструкциями лезвия. Батарея Byd первого поколения, длинная конструкция лезвия, имеет батарейные ячейки длиной почти один метр. Напротив, аккумулятор Geely Shield Shield Shield Blade составляет всего 58 сантиметров. Вице-президент и декан Гили Ли Чуанхай утверждает, что аккумуляторы с коротким лезвием обеспечивают лучшую быстрой производительности и безопасность из-за снижения внутреннего сопротивления. Вот почему Geely и другие производители, такие как Svolt Energy и Gac Aion, приняли короткий лезвие.
Несмотря на дебаты по длине лезвия, консенсус среди автопроизводителей заключается в том, что внутренние исследования батареи и производство имеют решающее значение. В ноябре 2023 года Чанган запустил свою первую стандартную батарею. В следующем месяце GAC AION завершила свою собственную завод по аккумулятору, и Zeekr представила первую в мире массовое производство 800 В LFP Super Fast Charging 'Gold Brick ' батарея.
Толчок к внутренней разработке аккумуляторов
По данным партнера Advanced Manufacturing and Mobility Industry, внутренняя разработка аккумуляторов позволяет автопроизводителям повысить производительность и надежность, адаптированные к их транспортным средствам. Это также обеспечивает контроль затрат, ключевой фактор для прибыльности. Генеральный директор NIO Ли Бин подчеркнул, что затраты на аккумулятор составляют 40% от типичной цены на пассажир, а производство их собственных батарей может значительно улучшить прибыль.
