ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ Lithium Iron Phosphate (LFP) ໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນ

ບໍ່ດົນມານີ້, ພັນທະມິດປະດິດສ້າງຫມໍ້ໄຟລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate (LFP) ໃນຂະແຫນງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ຂອງປະເທດ. ມາຮອດເດືອນມິຖຸນາ, ຫມໍ້ໄຟ LFP ກວມເອົາ 31.7 GWh, ຫຼື 74%, ຂອງການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກຊັ້ນນໍາສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າ EV.

ການຟື້ນຕົວຂອງແບດເຕີລີ່ LFP, ເຊິ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍແບດເຕີລີ່ lithium ternary, ເຮັດໃຫ້ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການຄອບຄອງຕະຫຼາດທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຂົາ. ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ, ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ EV, ບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດ ແລະ ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຫຼາຍປະເທດຈຶ່ງເລືອກໃຊ້ແບັດເຕີຣີ LFP ຫຼາຍຂຶ້ນ?

ປັດໃຈທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມເດັ່ນຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີຣີ້ LFP ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າມກາງການແຂ່ງຂັນລາຄາທີ່ຮຸນແຮງໃນຕະຫຼາດ EV. ນັກຄົ້ນຄວ້າຈາກ SVOLT Energy ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ໝໍ້ໄຟ LFP ໄດ້ປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂອງ nickel ແລະ cobalt - ວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ternary - ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ LFP ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.

ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ. ອີງຕາມການ MySteel, ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ລາຄາສະເລ່ຍສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດຍົນ LFP ໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 380 RMB / kWh, ເມື່ອທຽບກັບ 550 RMB / kWh ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ ternary ທີ່ມີ nickel ສູງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄານີ້ສາມາດແປເປັນເງິນຝາກປະຢັດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ໂດຍສະເພາະໃນພູມສັນຖານຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ.

ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ມີບົດບາດ. ວິສະວະກອນທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີທີ່ໂດດເດັ່ນໄດ້ສັງເກດວ່າແບດເຕີລີ່ LFP ເບື້ອງຕົ້ນຕ້ອງການຂະບວນການທີ່ຊັບຊ້ອນ, ເຊັ່ນການບໍາບັດນາໂນແລະການເຄືອບຄາບອນ, ເພື່ອຊົດເຊີຍການນໍາໄຟຟ້າຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຂະບວນການຜະລິດ, ຄືກັບການບີບອັດຂອງຜົງ lithium carbonate, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດງ່າຍດາຍແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນະວັດຕະກໍາໃນການອອກແບບຫມໍ້ໄຟ LFP

ນອກເຫນືອໄປຈາກການປັບປຸງດ້ານວິຊາການ, ການອອກແບບຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP ໄດ້ພັດທະນາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນໂມດູນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະກອບເຂົ້າໄປໃນຊຸດ (CTP). ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງໂມດູນ, ຈຸລັງສາມາດໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ CTP ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕົວເຄື່ອງຂອງຍານພາຫະນະ (CTC), ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ສູງສຸດ. ການວິວັດທະນາການການອອກແບບນີ້ສອດຄ່ອງກັບການເພີ່ມຄວາມສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ LFP. BYD ໄດ້ນໍາສະເຫນີແບດເຕີຣີ Blade, ໃນຂະນະທີ່ Geely ແລະ Gotion High-Tech ໄດ້ພັດທະນາ Shield Short Blade ແລະ Soft pack LFP batteries ຕາມລໍາດັບ. ນະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP ຕື່ມອີກ.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດແລະການແຂ່ງຂັນ

Mo Ke, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Real Lithium Research, ຄາດຄະເນວ່າໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີຕ່າງໆຈະຢູ່ຮ່ວມກັນໃນໄລຍະຍາວ, ລວມທັງແບດເຕີຣີຂອງ Solid-state ແລະ sodium-ion, ແບດເຕີຣີ້ LFP ຈະຮັກສາຄວາມເປັນຜູ້ນໍາໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາ 2030. ລາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແບດເຕີຣີ M3P, ປະເພດຂອງ phosphate-based ternary ternary ວັດສະດຸ, ພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ FP. ລາຄາຖືກກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ternary. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນແນວໂນ້ມໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ການໂຕ້ວາທີ 'Long vs. Short Blade'

ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ LFP ຍັງໄດ້ເຫັນການແບ່ງສ່ວນລະຫວ່າງການອອກແບບແຜ່ນໃບຍາວແລະສັ້ນ. ແບດເຕີຣີ Blade ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ BYD, ການອອກແບບແຜ່ນໃບຍາວ, ມີຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຍາວເກືອບຫນຶ່ງແມັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Geely's Shield Short Blade Battery ວັດແທກໄດ້ພຽງແຕ່ 58 ຊັງຕີແມັດ. ຮອງປະທານແລະຄະນະບໍດີຂອງ Geely, Li Chuanhai, ໂຕ້ຖຽງວ່າຫມໍ້ໄຟໃບມີດສັ້ນສະຫນອງການປະຕິບັດການສາກໄຟໄວແລະຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Geely ແລະຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ເຊັ່ນ SVOLT Energy ແລະ GAC Aion, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືສັ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຄວາມຍາວຂອງແຜ່ນໃບ, ຄວາມເຫັນດີຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນວ່າການຄົ້ນຄວ້າແລະການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພາຍໃນແມ່ນສໍາຄັນ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2023, Changan ໄດ້ເປີດຕົວແບດເຕີຣີມາດຕະຖານທໍາອິດຂອງຕົນ. ໃນເດືອນຕໍ່ມາ, GAC Aion ໄດ້ສໍາເລັດໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ, ແລະ Zeekr ໄດ້ເປີດເຜີຍຫມໍ້ໄຟ 800V LFP super-fast charging 800V ທໍາອິດຂອງໂລກ.

ການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟໃນເຮືອນ

ອີງຕາມຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດແລະການເຄື່ອນທີ່ຂັ້ນສູງ, ການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟພາຍໃນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບກໍາໄລ. ທ່ານ Li Bin CEO ຂອງ NIO ເນັ້ນໜັກວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນກວມເອົາ 40% ຂອງລາຄາລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ, ແລະການຜະລິດແບດເຕີຣີຂອງຕົນເອງສາມາດປັບປຸງອັດຕາກໍາໄລໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.