A ascensão das baterias de fosfato de ferro de lítio (LFP) no mercado de EV da China

Recentemente, a China Automotive Battery Innovation Alliance divulgou dados indicando um aumento significativo na participação de mercado das baterias de fosfato de ferro (LFP) no setor de veículos elétricos do país (EV). Em junho, as baterias LFP representavam 31,7 GWh, ou 74%, do total de instalações de bateria em novos veículos energéticos, solidificando sua posição como a principal opção de sistemas de energia EV.

O ressurgimento das baterias LFP, que já haviam sido ofuscadas por baterias ternárias de lítio, levanta questões sobre seu recente domínio do mercado. Por que as montadoras tradicionais, novas startups de EV, joint ventures e gigantes multinacionais optam cada vez mais pelas baterias LFP?

Fatores por trás do domínio da bateria LFP

Especialistas do setor acreditam que as vantagens de custo das baterias de LFP são um fator importante por trás de sua crescente popularidade, especialmente em meio a intensa concorrência de preços no mercado de veículos elétricos. Um pesquisador da Svolt Energy explicou que as baterias LFP melhoraram significativamente na densidade de energia ao longo dos anos. Enquanto isso, o aumento dos preços do níquel e do cobalto-materiais de chave em baterias ternárias de lítio-fizeram de baterias LFP uma opção mais econômica.

Avanços tecnológicos e eficiência de custos

A acessibilidade das baterias LFP é uma vantagem crítica. De acordo com Mysteel, a partir de julho, o preço médio das baterias de LFP automotivas na China era de 380 RMB/kWh, em comparação com 550 RMB/kWh para baterias ternárias com alto teor de níquel. Essa diferença de preço pode se traduzir em economias significativas para os consumidores, especialmente no cenário competitivo do mercado.

As melhorias tecnológicas também tiveram um papel. Um engenheiro notável de um fabricante de baterias proeminente observou que as baterias LFP anteriores exigiam processos complexos, como nano-tratamento e revestimento de carbono, para compensar a baixa condutividade. No entanto, os avanços nos processos de produção, como a compressão do pó de carbonato de lítio, simplificaram a fabricação e o aumento da densidade de energia.

Inovações no design da bateria LFP

Além das melhorias técnicas, o design das baterias LFP evoluiu. Inicialmente, as células da bateria foram encerradas em módulos, que foram montados em pacotes (CTP). Agora, com os avanços que permitem a remoção de módulos, as células podem ser diretamente integradas ao CTP ou mesmo no chassi do veículo (CTC), maximizando a eficiência do espaço. Essa evolução do design se alinha com a crescente ênfase do setor na segurança e custo-efetividade.

As principais montadoras chinesas estão investindo fortemente na pesquisa e desenvolvimento de baterias de LFP. A BYD introduziu a bateria da lâmina, enquanto Geely e Gotion High-Tech desenvolveram a lâmina curta da escudo e as baterias LFP de embalagem macia, respectivamente. Essas inovações aumentaram ainda mais a participação de mercado das baterias LFP.

Tendências futuras e competição

Mo Ke, founder of Real Lithium Research, predicts that while various battery technologies will coexist in the long term, including solid-state and sodium-ion batteries, LFP batteries will maintain their market leadership at least until 2030. He points out that M3P batteries, a type of phosphate-based ternary material, offer higher energy density than traditional LFP batteries while being more cost-effective than ternary lithium batteries. Isso poderia torná -los uma nova tendência no setor.

O 'Long vs. Short Blade ' Debate

O mercado de baterias LFP também viu uma divisão entre designs de lâmina longa e curta. A bateria da lâmina de primeira geração da BYD, um design longo de lâmina, possui células de bateria com quase um metro de comprimento. Por outro lado, a bateria de lâmina curta de Geely's Shield mede apenas 58 centímetros. O vice-presidente e reitor de Geely, Li Chuanhai, argumenta que as baterias de lâmina curta oferecem melhor desempenho e segurança de carregamento rápido devido à redução da resistência interna. É por isso que Geely e outros fabricantes, como a Svolt Energy e o Gac Aion, adotaram a abordagem de lâmina curta.

Apesar do debate sobre o comprimento da lâmina, o consenso entre as montadoras é que a pesquisa e a produção internas de baterias são cruciais. Em novembro de 2023, a Changan lançou sua primeira célula de bateria padrão. No mês seguinte, a Gac Aion completou sua própria fábrica de bateria e a Zeekr apresentou a primeira bateria de 800V de 800V produzida em massa do mundo.

O empurrão para o desenvolvimento da bateria interna

De acordo com uma indústria de fabricação e mobilidade avançada de parceiros, o desenvolvimento interno de bateria permite que as montadoras melhorem o desempenho e a confiabilidade adaptadas aos seus veículos. Também permite o controle de custos, um fator -chave para a lucratividade. O CEO da NIO, Li Bin, enfatizou que os custos da bateria representam 40% do preço típico do veículo de passageiros, e a fabricação de suas próprias baterias pode melhorar significativamente as margens de lucro.