Hivi majuzi, Uchina wa Magari ya Ubunifu wa Magari ya China ilitoa data inayoonyesha kuongezeka kwa soko la betri za lithiamu iron phosphate (LFP) katika sekta ya gari la umeme (EV). Mnamo Juni, betri za LFP zilichangia 31.7 GWh, au 74%, ya jumla ya mitambo ya betri katika magari mapya ya nishati, ikiimarisha msimamo wao kama chaguo la kuongoza kwa mifumo ya nguvu ya EV.
Kuibuka tena kwa betri za LFP, ambazo hapo awali zilikuwa zimefunikwa na betri za ternary lithiamu, huibua maswali juu ya utawala wao wa hivi karibuni wa soko. Je! Ni kwanini waendeshaji wa jadi, mwanzo mpya wa EV, ubia wa pamoja, na makubwa ya kimataifa yanazidi kuchagua betri za LFP?
Mambo nyuma ya utawala wa betri ya LFP
Wataalam wa tasnia wanaamini faida za betri za LFP ni jambo kuu nyuma ya umaarufu wao unaokua, haswa huku kukiwa na ushindani mkubwa wa bei katika soko la EV. Mtafiti kutoka SVOLT Energy alielezea kuwa betri za LFP zimeboresha sana katika wiani wa nishati kwa miaka. Wakati huo huo, bei zinazoongezeka za nickel na cobalt-vifaa muhimu katika betri za ternary lithiamu-zimefanya betri za LFP kuwa chaguo la gharama kubwa zaidi.
Maendeleo ya kiteknolojia na ufanisi wa gharama
Uwezo wa betri za LFP ni faida kubwa. Kulingana na Mysteel, mnamo Julai, bei ya wastani ya betri za gari za LFP nchini China ilikuwa 380 RMB/kWh, ikilinganishwa na 550 RMB/kWh kwa betri za juu za nickel. Tofauti hii ya bei inaweza kutafsiri kwa akiba kubwa kwa watumiaji, haswa katika mazingira ya soko la ushindani.
Maboresho ya kiteknolojia pia yamecheza. Mhandisi mashuhuri kutoka kwa mtengenezaji maarufu wa betri alibaini kuwa betri za mapema za LFP zinahitaji michakato ngumu, kama vile matibabu ya nano na mipako ya kaboni, kulipia fidia ya chini. Walakini, maendeleo katika michakato ya uzalishaji, kama compression ya poda ya kaboni ya lithiamu, imerahisisha utengenezaji na kuongezeka kwa nguvu ya nishati.
Ubunifu katika muundo wa betri ya LFP
Mbali na maboresho ya kiufundi, muundo wa betri za LFP umeibuka. Hapo awali, seli za betri ziliwekwa kwenye moduli, ambazo wakati huo zilikusanywa kwenye pakiti (CTP). Sasa, na maendeleo yanayoruhusu kuondolewa kwa moduli, seli zinaweza kuunganishwa moja kwa moja kwenye CTP au hata chasi ya gari (CTC), kuongeza ufanisi wa nafasi. Mageuzi haya ya kubuni yanalingana na msisitizo wa tasnia inayoongezeka juu ya usalama na ufanisi wa gharama.
Automaker kubwa za Wachina zinawekeza sana katika utafiti wa betri za LFP na maendeleo. BYD imeanzisha betri ya blade, wakati Geely na Gotion High-Tech wameendeleza blade fupi ya Shield na betri laini za LFP, mtawaliwa. Ubunifu huu umeongeza zaidi sehemu ya soko ya betri za LFP.
Mwenendo wa siku zijazo na ushindani
Mo Ke, mwanzilishi wa utafiti wa kweli wa lithiamu, anatabiri kwamba wakati teknolojia mbali mbali za betri zitaungana kwa muda mrefu, pamoja na betri za hali ya juu na sodium-ion, betri za LFP zitadumisha uongozi wao wa soko angalau hadi 2030. Anaonyesha kwamba betri za M3P, aina ya vifaa vya juu vya bei ya juu ya bei ya juu ya betteries za LFP. Hii inaweza kuwafanya kuwa mwenendo mpya katika tasnia.
Mjadala wa 'muda mrefu dhidi ya blade '
Soko la betri la LFP pia limeona mgawanyiko kati ya miundo mirefu na fupi ya blade. Betri ya Blade ya kizazi cha kwanza, muundo mrefu wa blade, ina seli za betri karibu mita moja. Kwa kulinganisha, Geely's Shield Blade betri fupi hupima sentimita 58 tu. Makamu wa Rais wa Geely na Dean, Li Chuanhai, anasema kwamba betri fupi za blade hutoa utendaji bora wa malipo na usalama kwa sababu ya kupunguzwa kwa upinzani wa ndani. Hii ndio sababu Geely na watengenezaji wengine, kama SVOLT Energy na GAC Aion, wamepitisha njia fupi ya blade.
Licha ya mjadala juu ya urefu wa blade, makubaliano kati ya waendeshaji ni kwamba utafiti wa betri za ndani na uzalishaji ni muhimu. Mnamo Novemba 2023, Changan alizindua kiini chake cha kwanza cha betri. Mwezi uliofuata, GAC Aion ilikamilisha kiwanda chake cha betri, na Zeekr alifunua kiwango cha kwanza cha 800V LFP cha malipo ya haraka-haraka 'Brick Brick '.
Kushinikiza kwa maendeleo ya betri ya ndani
Kulingana na Sekta ya Viwanda na Uhamaji wa Mshirika, maendeleo ya betri ya ndani inaruhusu waendeshaji kuboresha utendaji na kuegemea kulengwa kwa magari yao. Pia inawezesha udhibiti wa gharama, jambo muhimu kwa faida. Mkurugenzi Mtendaji wa NIO Li Bin alisisitiza kwamba gharama za betri zinachukua asilimia 40 ya bei ya kawaida ya gari la abiria, na utengenezaji wa betri zao zinaweza kuboresha kwa kiasi kikubwa faida za faida.
