Ang pagtaas ng mga baterya ng Lithium Iron Phosphate (LFP) sa merkado ng EV ng China

Kamakailan lamang, ang China Automotive Battery Innovation Alliance ay naglabas ng data na nagpapahiwatig ng isang makabuluhang pagtaas sa bahagi ng merkado ng mga baterya ng Lithium Iron Phosphate (LFP) sa sektor ng Electric Vehicle (EV) ng bansa. Noong Hunyo, ang mga baterya ng LFP ay nagkakahalaga ng 31.7 GWh, o 74%, ng kabuuang pag -install ng baterya sa mga bagong sasakyan ng enerhiya, na pinapatibay ang kanilang posisyon bilang nangungunang pagpipilian para sa mga sistema ng kuryente ng EV.

Ang muling pagkabuhay ng mga baterya ng LFP, na dati nang na -overshadow ng mga ternary lithium na baterya, ay nagtataas ng mga katanungan tungkol sa kanilang kamakailang pangingibabaw sa merkado. Bakit ang mga tradisyunal na automaker, mga bagong startup ng EV, magkasanib na pakikipagsapalaran, at mga higanteng multinasyunal na lalong pumipili para sa mga baterya ng LFP?

Mga kadahilanan sa likod ng pangingibabaw ng baterya ng LFP

Naniniwala ang mga eksperto sa industriya na ang mga bentahe ng gastos sa mga baterya ng LFP ay isang pangunahing kadahilanan sa likod ng kanilang lumalagong katanyagan, lalo na sa gitna ng matinding kumpetisyon sa presyo sa merkado ng EV. Ipinaliwanag ng isang mananaliksik mula sa SVOLT Energy na ang mga baterya ng LFP ay makabuluhang napabuti sa density ng enerhiya sa mga nakaraang taon. Samantala, ang tumataas na presyo ng nikel at kobalt-mga key na materyales sa mga ternary lithium na baterya-ay gumawa ng mga baterya ng LFP na mas mahusay na pagpipilian.

Mga pagsulong sa teknolohikal at kahusayan sa gastos

Ang kakayahang magamit ng mga baterya ng LFP ay isang kritikal na kalamangan. Ayon kay Mysteel, noong Hulyo, ang average na presyo para sa mga baterya ng LFP sa Tsina ay 380 RMB/kWh, kumpara sa 550 RMB/kWh para sa mga high-nickel ternary na baterya. Ang pagkakaiba sa presyo na ito ay maaaring isalin sa mga makabuluhang matitipid para sa mga mamimili, lalo na sa mapagkumpitensyang landscape ng merkado.

Ang mga pagpapabuti sa teknolohiya ay may papel din. Ang isang kilalang inhinyero mula sa isang kilalang tagagawa ng baterya ay nabanggit na ang mga unang baterya ng LFP ay nangangailangan ng mga kumplikadong proseso, tulad ng nano-paggamot at carbon coating, upang mabayaran ang mababang kondaktibiti. Gayunpaman, ang mga pagsulong sa mga proseso ng paggawa, tulad ng compression ng lithium carbonate powder, ay pinasimple ang pagmamanupaktura at nadagdagan ang density ng enerhiya.

Mga makabagong ideya sa disenyo ng baterya ng LFP

Bilang karagdagan sa mga teknikal na pagpapabuti, ang disenyo ng mga baterya ng LFP ay nagbago. Sa una, ang mga cell ng baterya ay naka -encode sa mga module, na pagkatapos ay tipunin sa mga pack (CTP). Ngayon, sa mga pagsulong na nagpapahintulot para sa pag -alis ng mga module, ang mga cell ay maaaring direktang isama sa CTP o kahit na ang chassis ng sasakyan (CTC), pag -maximize ang kahusayan sa espasyo. Ang ebolusyon ng disenyo na ito ay nakahanay sa pagtaas ng diin sa industriya sa kaligtasan at pagiging epektibo.

Ang mga pangunahing automaker ng Tsino ay namuhunan nang labis sa pananaliksik at pag -unlad ng baterya ng LFP. Ipinakilala ng BYD ang baterya ng talim, habang ang Geely at Gotion high-tech ay nakabuo ng kalasag na maikling talim at malambot na mga baterya ng LFP, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga makabagong ito ay karagdagang pinalakas ang bahagi ng merkado ng mga baterya ng LFP.

Hinaharap na mga uso at kumpetisyon

Si Mo Ke, tagapagtatag ng Real Lithium Research, ay hinuhulaan na habang ang iba't ibang mga teknolohiya ng baterya ay magkakasama sa pangmatagalang panahon, kabilang ang mga baterya ng solid-state at sodium-ion, ang mga baterya ng LFP ay magpapanatili ng kanilang pamunuan sa merkado ng hindi bababa sa hanggang sa 2030. Nag-aalok ng mga baterya ng M3P kaysa sa mga tradisyunal na mga baterya ng LFP habang ang pagiging mas epektibo kaysa sa ternary lithium na baterya. Maaari itong gawin silang isang bagong kalakaran sa industriya.

Ang debate ng 'Long vs. Short Blade '

Ang merkado ng baterya ng LFP ay nakakita rin ng isang dibisyon sa pagitan ng mahaba at maikling disenyo ng talim. Ang unang henerasyon na baterya ng BYD, isang mahabang disenyo ng talim, ay may mga cell ng baterya na halos isang metro ang haba. Sa kaibahan, ang Shield's Shield Short Blade baterya ay sumusukat lamang sa 58 sentimetro. Ang Bise Presidente at Dean ni Geely na si Li Chuanhai, ay nagtalo na ang mga maikling baterya ng talim ay nag-aalok ng mas mahusay na mabilis na pagganap at kaligtasan dahil sa nabawasan na panloob na pagtutol. Ito ang dahilan kung bakit si Geely at iba pang mga tagagawa, tulad ng Svolt Energy at GAC Aion, ay nagpatibay ng maikling diskarte sa talim.

Sa kabila ng debate tungkol sa haba ng talim, ang pinagkasunduan sa mga automaker ay mahalaga ang pananaliksik at paggawa ng baterya. Noong Nobyembre 2023, inilunsad ng Cangan ang unang pamantayang cell ng baterya. Nang sumunod na buwan, nakumpleto ng GAC Aion ang sarili nitong pabrika ng baterya, at inilabas ni Zeekr ang unang masa na ginawa ng masa na 800V LFP Super-Fast Charging 'Gold Brick ' na baterya.

Ang pagtulak para sa pag-unlad ng baterya sa bahay

Ayon sa isang kasosyo sa advanced na industriya ng pagmamanupaktura at kadaliang kumilos, ang pag-unlad ng baterya ng bahay ay nagbibigay-daan sa mga automaker na mapabuti ang pagganap at pagiging maaasahan na naaayon sa kanilang mga sasakyan. Pinapayagan din nito ang control control, isang pangunahing kadahilanan para sa kakayahang kumita. Binigyang diin ng NIO CEO Li Bin na ang mga gastos sa baterya ay nagkakahalaga ng 40% ng isang karaniwang presyo ng sasakyan ng pasahero, at ang paggawa ng kanilang sariling mga baterya ay maaaring makabuluhang mapabuti ang mga margin ng kita.