Қытайдың электр көліктер нарығында литий темір фосфатының (LFP) батареяларының өсуі

Жақында Қытай автомобиль аккумуляторларының инновациялар альянсы елдің электрлі көлік (EV) секторындағы литий-темір фосфат (LFP) аккумуляторларының нарықтық үлесінің айтарлықтай өскенін көрсететін деректерді шығарды. Маусым айындағы жағдай бойынша LFP батареялары 31,7 ГВт/сағ немесе жаңа энергетикалық көліктердегі аккумуляторлық қондырғылардың жалпы көлемінің 74%-ын құрады, бұл олардың EV қуат жүйелері үшін жетекші таңдау ретіндегі позициясын нығайтты.

Бұрын үштік литий батареяларының көлеңкесінде қалған LFP батареяларының қайта жандануы олардың жақында нарықтағы үстемдігі туралы сұрақтар тудырады. Неліктен дәстүрлі автоөндірушілер, жаңа EV стартаптары, бірлескен кәсіпорындар және көпұлтты алыптар LFP батареяларын көбірек таңдайды?

LFP батареясының басымдылығының артындағы факторлар

Сала сарапшылары LFP аккумуляторларының құнының артықшылығы олардың танымалдылығының артуына негізгі фактор деп санайды, әсіресе EV нарығындағы қарқынды баға бәсекелестігі жағдайында. SVOLT Energy зерттеушісі LFP батареялары жылдар ішінде энергия тығыздығын айтарлықтай жақсартқанын түсіндірді. Сонымен қатар, никель мен кобальт бағасының өсуі - үштік литий батареяларындағы негізгі материалдар - LFP батареяларын үнемді нұсқаға айналдырды.

Технологиялық жетістіктер және үнемділік

LFP батареяларының қолжетімділігі маңызды артықшылық болып табылады. MySteel мәліметтері бойынша, шілде айындағы жағдай бойынша Қытайдағы автомобиль LFP аккумуляторларының орташа бағасы жоғары никельді үштік батареялар үшін 550 юань/кВтсағ салыстырғанда 380 юань/кВт/сағ болды. Бұл баға айырмашылығы тұтынушылар үшін, әсіресе бәсекелес нарықтық ландшафтта айтарлықтай үнемдеуге әкелуі мүмкін.

Технологиялық жетілдірулер де маңызды рөл атқарды. Белгілі аккумулятор өндірушісінің атақты инженері ерте LFP батареялары төмен өткізгіштіктің орнын толтыру үшін нано өңдеу және көміртекті жабын сияқты күрделі процестерді қажет ететінін атап өтті. Дегенмен, литий карбонат ұнтағын сығымдау сияқты өндірістік процестердегі жетістіктер өндірісті жеңілдетіп, энергия тығыздығын арттырды.

LFP аккумуляторлық дизайндағы инновациялар

Техникалық жақсартулардан басқа, LFP батареяларының дизайны дамыды. Бастапқыда батарея ұяшықтары модульдерге салынған, содан кейін олар пакеттерге (CTP) жиналды. Енді модульдерді алып тастауға мүмкіндік беретін жетістіктермен ұяшықтарды тікелей CTP немесе тіпті көлік шассиіне (CTC) біріктіріп, кеңістіктің тиімділігін арттыруға болады. Бұл дизайн эволюциясы саланың қауіпсіздік пен үнемділікке баса назар аударуына сәйкес келеді.

Қытайдың ірі автоөндірушілері LFP аккумуляторын зерттеуге және әзірлеуге көп қаражат салуда. BYD Blade батареясын ұсынды, ал Geely және Gotion High-Tech сәйкесінше Shield Short Blade және жұмсақ пакетті LFP батареяларын әзірледі. Бұл инновациялар LFP батареяларының нарықтағы үлесін одан әрі арттырды.

Болашақ трендтер және бәсекелестік

Мо Ке, Real Lithium Research негізін қалаушы, ұзақ мерзімді перспективада әртүрлі батарея технологиялары, соның ішінде қатты денелі және натрий-ионды батареялар қатар өмір сүретінін болжайды, LFP батареялары кем дегенде 2030 жылға дейін нарықтағы көшбасшылығын сақтайды. Ол M3P батареялары, фосфат негізіндегі үш материал түрі, дәстүрлі энергияға қарағанда жоғары энергия сыйымдылығын ұсынатынын атап өтті. литий батареялары. Бұл оларды саладағы жаңа трендке айналдыруы мүмкін.

'Ұзын және қысқа жүз' дебаты

LFP аккумулятор нарығында ұзын және қысқа пышақ конструкциялары арасындағы бөлу байқалды. BYD компаниясының бірінші буындағы Blade Battery, ұзын жүзді дизайнда ұзындығы бір метрге жуық батарея ұяшықтары бар. Керісінше, Geely's Shield Short Blade батареясының өлшемі небәрі 58 сантиметр. Geely вице-президенті және деканы Ли Чуанхай қысқа пышақты батареялар ішкі кедергінің төмендеуіне байланысты жақсы жылдам зарядтау өнімділігі мен қауіпсіздікті қамтамасыз етеді деп санайды. Сондықтан Geely және SVOLT Energy және GAC Aion сияқты басқа өндірушілер қысқа пышақ әдісін қабылдады.

Пышақтардың ұзындығы туралы пікірталастарға қарамастан, автомобиль өндірушілері арасындағы консенсус үйде аккумуляторды зерттеу және өндіру өте маңызды болып табылады. 2023 жылдың қарашасында Чанган өзінің алғашқы стандартты батарея ұяшығын іске қосты. Келесі айда GAC Aion өзінің аккумулятор зауытын аяқтады, ал Zeekr әлемдегі алғашқы 800В LFP өте жылдам зарядталатын «Алтын кірпіш» аккумуляторын шығарды.

Үйдегі батареяларды әзірлеуге арналған итермелеу

Advanced Manufacturing and Mobility Industry серіктесінің айтуынша, аккумулятордың ішкі дамуы автоөндірушілерге көліктеріне бейімделген өнімділік пен сенімділікті жақсартуға мүмкіндік береді. Ол сондай-ақ кірістіліктің негізгі факторы болып табылатын шығындарды бақылауға мүмкіндік береді. NIO бас директоры Ли Бин аккумуляторлық шығындар әдеттегі жолаушылар көлігі бағасының 40%-ын құрайтынын және өздерінің аккумуляторларын өндіру пайда маржасын айтарлықтай жақсарта алатынын атап өтті.