Нещодавно Альянс інновацій автомобільної акумулятора Китаю опублікував дані, що свідчать про значне зростання частки ринку акумуляторів літієвого заліза (LFP) у секторі електромобілів (EV). Станом на червень акумулятори LFP припадали на 31,7 ГВт -год, або 74%, із загальної кількості установок акумулятора в нових енергетичних транспортних засобах, що затверджують своє положення як провідний вибір для енергосистем EV.
Відродження акумуляторів LFP, які раніше були затьмарені потрійними літієвими батареями, викликає питання про їх недавнє домінування на ринку. Чому традиційні автовиробники, нові стартапи EV, спільні підприємства та багатонаціональні гіганти все частіше вибирають акумулятори LFP?
Фактори, що стоять за домінуванням акумулятора LFP
Експерти галузі вважають, що переваги витрат акумуляторів LFP є головним фактором їх зростаючої популярності, особливо на тлі інтенсивної цінової конкуренції на ринку EV. Дослідник Svolt Energy пояснив, що акумулятори LFP протягом багатьох років значно покращили щільність енергії. Тим часом зростаючі ціни на нікель та кобальт-клавіші в потрійних літієвих акумуляторах-зробили акумулятори LFP більш економічно ефективним варіантом.
Технологічний прогрес та економічна ефективність
Доступність акумуляторів LFP є критичною перевагою. За даними Mysteel, станом на липень, середня ціна на автомобільні акумулятори LFP в Китаї становила 380 млн. КВ/кВт/год, порівняно з 550 мільйонів/кВт/год для великих нікельських потрійних батарей. Ця різниця в цінах може призвести до значних заощаджень для споживачів, особливо в конкурентному ринку.
Технологічні вдосконалення також відіграли певну роль. Помітний інженер від видатного виробника акумулятора зазначив, що ранні акумулятори LFP вимагають складних процесів, таких як нано-лікування та вуглецеве покриття, для компенсації низької провідності. Однак прогрес у виробничих процесах, як -от стиснення вуглецевого порошку літію, спростило виробництво та збільшення щільності енергії.
Інновації в дизайні акумулятора LFP
Окрім технічних вдосконалень, розробка батарей LFP розвинулася. Спочатку акумуляторні клітини були укладені в модулі, які потім збиралися в пакети (CTP). Тепер, за допомогою прогресу, що дозволяє видалити модулі, клітини можуть бути безпосередньо інтегровані в CTP або навіть у шасі транспортного засобу (CTC), максимізуючи ефективність простору. Ця еволюція дизайну відповідає зростаючому акценту галузі на безпеці та економічній ефективності.
Основні китайські автовиробники вкладають великі кошти в дослідження та розробки акумуляторів LFP. BYD представив батарею Blade, тоді як Geely та Gotion High Tech розробили коротке лезо Shield та м'які акумулятори LFP LFP відповідно. Ці інновації ще більше посилили частку ринку акумуляторів LFP.
Майбутні тенденції та конкуренція
Mo Ke, засновник реальних досліджень літію, прогнозує, що, хоча різні технології акумуляторів будуть співіснувати в довгостроковій перспективі, включаючи твердотільні та натрієві акумулятори, акумулятори LFP підтримуватимуть своє лідерство на ринку щонайменше до 2030 року. Це може зробити їх новою тенденцією в галузі.
Дискусія 'Довга проти короткого леза '
На ринку акумуляторів LFP також спостерігається поділ між довгими та короткими конструкціями лез. Батарея Byd від першого покоління, довга конструкція леза, має акумуляторні клітини завдовжки майже один метр. На відміну від цього, акумулятор короткого леза Гейлі вимірює лише 58 сантиметрів. Віце-президент Гелі та декан Лі Чуанхай стверджує, що батареї коротких лез пропонують кращі показники швидкої зарядки та безпеку через зниження внутрішнього опору. Ось чому Geely та інші виробники, як Svolt Energy та GAC Aion, прийняли короткий підхід.
Незважаючи на дебати щодо довжини леза, консенсус серед автовиробників полягає в тому, що дослідження та виробництво акумуляторів мають вирішальне значення. У листопаді 2023 року Changan запустив свою першу стандартну акумуляторну комірку. Наступного місяця GAC AION завершив власну акумуляторну фабрику, а Zeekr оприлюднив першу в світі масовий виробництво 800 В LFP супер швидкої зарядки 'Золота цегла '.
Натиск для розробки власних акумуляторів
За даними галузі виробничої та мобільної галузі партнера, внутрішній розвиток акумуляторів дозволяє автовиробникам покращити продуктивність та надійність, пристосовану до своїх транспортних засобів. Це також дозволяє контролювати витрати, ключовий фактор прибутковості. Генеральний директор NIO Li Bin наголосив, що витрати на акумулятор становлять 40% від типової ціни пасажирського транспортного засобу, а виготовлення власних акумуляторів може значно покращити норму прибутку.
