Recent, China Automotive Battery Innovation Alliance a lansat date care indică o creștere semnificativă a cotei de piață a bateriilor cu fosfat de fier de litiu (LFP) din sectorul vehiculului electric al țării (EV). În iunie, bateriile LFP au reprezentat 31,7 GWH, sau 74%, din totalul instalațiilor de baterii în vehicule energetice noi, solidificându -și poziția ca alegere principală pentru sistemele de alimentare EV.
Reînvierea bateriilor LFP, care au fost anterior umbrite de bateriile ternare de litiu, ridică întrebări cu privire la dominanța lor recentă a pieței. De ce producătorii auto tradiționali, noile startup -uri EV, întreprinderile comune și giganții multinaționali care optează din ce în ce mai mult pentru bateriile LFP?
Factori în spatele dominanței bateriei LFP
Experții din industrie consideră că avantajele costurilor bateriilor LFP sunt un factor major în spatele popularității lor din ce în ce mai mari, în special pe fondul unei concurențe intense de prețuri pe piața EV. Un cercetător de la Svolt Energy a explicat că bateriile LFP s -au îmbunătățit semnificativ în densitatea energetică de -a lungul anilor. Între timp, creșterea prețurilor la nichel și cobalt-materiale de key în baterii cu litiu ternar-a făcut ca bateriile LFP să fie o opțiune mai rentabilă.
Progrese tehnologice și eficiența costurilor
Accesibilitatea bateriilor LFP este un avantaj critic. Potrivit Mysteel, din iulie, prețul mediu pentru bateriile LFP auto din China a fost de 380 RMB/kWh, comparativ cu 550 RMB/kWh pentru baterii ternare cu un nivel ridicat. Această diferență de preț se poate traduce în economii semnificative pentru consumatori, în special în peisajul competițional al pieței.
Îmbunătățirile tehnologice au jucat și un rol. Un inginer notabil al unui producător de baterii proeminent a menționat că bateriile timpurii LFP au necesitat procese complexe, cum ar fi nano-tratament și acoperire de carbon, pentru a compensa o conductivitate scăzută. Cu toate acestea, progresele proceselor de producție, precum compresia pulberii de carbonat de litiu, au simplificat fabricarea și creșterea densității energetice.
Inovații în proiectarea bateriei LFP
Pe lângă îmbunătățirile tehnice, proiectarea bateriilor LFP a evoluat. Inițial, celulele bateriei au fost încorporate în module, care au fost apoi asamblate în pachete (CTP). Acum, cu progrese care permit îndepărtarea modulelor, celulele pot fi integrate direct în CTP sau chiar în șasiul vehiculului (CTC), maximizând eficiența spațiului. Această evoluție a proiectării se aliniază cu accentul din ce în ce mai mare al industriei pe siguranță și rentabilitate.
Marii producători auto chinezi investesc foarte mult în cercetarea și dezvoltarea bateriilor LFP. BYD a introdus bateria lamei, în timp ce Geely și Gotion High-Tech au dezvoltat bateriile SHIELD BLADE SCURT și, respectiv, Soft Pack LFP. Aceste inovații au sporit și mai mult cota de piață a bateriilor LFP.
Tendințele viitoare și competiția
Mo Ke, fondatorul Real Lithium Research, prezice că, în timp ce diverse tehnologii de baterii vor coexista pe termen lung, inclusiv baterii cu stare solidă și ioni de sodiu, bateriile LFP își vor menține conducerea pe piață cel puțin până în 2030. El subliniază că bateriile M3P, un tip de material ternar pe bază de fosfat, oferă o densitate energetică mai mare decât bateriile tradiționale LFP, în timp ce sunt mai mult material ternar decât bătăile tradiționale LFP. Acest lucru le -ar putea face o nouă tendință în industrie.
Dezbaterea 'Long vs. Scurt Blade '
Piața bateriilor LFP a observat, de asemenea, o diviziune între proiectele lungi și scurte lame. Bateria de lamă din prima generație a BYD, un design cu lamă lungă, are celule de baterii de aproape un metru lungime. În schimb, bateria SHIELD SHIELD SHIELD SCURATE GADE măsoară doar 58 de centimetri. Vicepreședintele și decanul lui Geely, Li Chuanhai, susține că bateriile cu lamă scurtă oferă o performanță și siguranță mai bună de încărcare rapidă, datorită rezistenței interne reduse. Acesta este motivul pentru care Geely și alți producători, precum Svolt Energy și GAC Aion, au adoptat abordarea lamă scurtă.
În ciuda dezbaterii pe lungimea lamei, consensul dintre producătorii de automobile este că cercetarea și producția de baterii interne sunt cruciale. În noiembrie 2023, Changan a lansat prima sa celulă de baterie standard. În luna următoare, GAC Aion și-a completat propria fabrică de baterii, iar Zeekr a dezvăluit prima baterie de încărcare super-rapidă de 800 V în masă, produsă în masă din lume.
Apăsarea pentru dezvoltarea bateriei interne
Potrivit unei industrii avansate de fabricație și mobilitate a partenerului, dezvoltarea bateriilor interne le permite producătorilor de automobile să îmbunătățească performanța și fiabilitatea adaptată vehiculelor lor. De asemenea, permite controlul costurilor, un factor cheie pentru rentabilitate. CEO -ul NIO, Li Bin, a subliniat că costurile bateriei reprezintă 40% din prețul tipic al vehiculului de pasageri, iar fabricarea propriilor baterii poate îmbunătăți semnificativ marjele de profit.
