Aliance čínské automobilové baterie v nedávné době zveřejnila údaje, které naznačují významný nárůst tržního podílu baterií lithium železa (LFP) v sektoru elektrického vozidla (EV) v zemi. Od června představovaly baterie LFP 31,7 GWH nebo 74%z celkových instalací baterie v nových energetických vozidlech, což ztuhlo jejich pozici jako hlavní volbu pro energetické systémy EV.
Oživení baterií LFP, které dříve zastínily ternární lithiové baterie, vyvolává otázky týkající se jejich nedávné dominance na trhu. Proč jsou tradiční výrobci automobilů, nové startupy EV, společných podniků a nadnárodních obrů stále více zvolí baterie LFP?
Faktory dominance baterie LFP
Odborníci v oboru se domnívají, že nákladové výhody baterií LFP jsou hlavním faktorem jejich rostoucí popularity, zejména při intenzivní cenové konkurenci na trhu EV. Výzkumník ze společnosti Svolt Energy vysvětlil, že baterie LFP se v průběhu let výrazně zlepšily v hustotě energie. Mezitím rostoucí ceny niklu a kobaltu-klíčové materiály v ternárních lithiových bateriích-učinily baterie LFP nákladově efektivnější možností.
Technologický pokrok a efektivita nákladů
Cenově dostupnost baterií LFP je kritickou výhodou. Podle Mysteelu byla od července průměrná cena za automobilové baterie LFP v Číně 380 RMB/kWh, ve srovnání s 550 RMB/kWh pro high-nickel ternární baterie. Tento cenový rozdíl může provést významné úspory pro spotřebitele, zejména v konkurenčním tržním prostředí.
Role hrála také technologická vylepšení. Pozoruhodný inženýr od významného výrobce baterií poznamenal, že časné baterie LFP vyžadovaly složité procesy, jako je nano léčba a povlak uhlíku, aby se kompenzovalo nízkou vodivost. Pokroky ve výrobních procesech, jako je komprese prášku uhličitanu lithia, však zjednodušila výrobu a zvýšenou hustotu energie.
Inovace v designu baterie LFP
Kromě technických vylepšení se návrh baterií LFP vyvinul. Zpočátku byly bateriové buňky uzavřeny v modulech, které byly poté sestaveny do balíčků (CTP). Nyní, s pokrokem umožňujícím odstranění modulů, mohou být buňky přímo integrovány do CTP nebo dokonce do podvozku vehikulu (CTC), což maximalizuje účinnost prostoru. Tento vývoj designu je v souladu se zvyšujícím se důrazem na bezpečnost a efektivitu nákladů.
Hlavní čínští výrobci automobilů investují značně do výzkumu a vývoje baterií LFP. BYD představil baterii Blade, zatímco Geely a Goion High-Tech vyvinuli Shield Short Blade a Soft Pack LFP baterie. Tyto inovace dále zvýšily podíl na trhu baterií LFP.
Budoucí trendy a konkurence
Mo Ke, zakladatel reálného výzkumu lithia, předpovídá, že zatímco různé technologie baterií budou koexistovat v dlouhodobém horizontu, včetně baterií s pevným stavem a sodíkem, baterie LFP budou udržovat své vedení na trhu alespoň do roku 2030. Poukazuje na to, že M3P baterie, které jsou baterie M3P, než je možné, než je možné baterie na bázi, která je nákladnější než konzervativní baterie. To by z nich mohlo učinit nový trend v oboru.
Debata „dlouhá vs. krátká čepel“
Trh s bateriemi LFP také zaznamenal rozdělení mezi dlouhými a krátkými čepelí. Baterie Blade Blade Blade Blade Blade Blade, dlouhá čepelí, má bateriové články téměř jeden metr dlouhý. Naproti tomu Geely's Shield Short Blade Baterie měří pouze 58 centimetrů. Viceprezident Geely a děkan Li Chuanhai tvrdí, že baterie s krátkými čepely nabízejí lepší rychlý výkon a bezpečnost díky snížené vnitřní odolnosti. Proto Geely a další výrobci, jako je Svolt Energy a GAC aion, přijali přístup krátké čepele.
Navzdory debatě o délce čepele je shoda mezi automobilovými pracovníky, že interní výzkum a výroba baterií jsou zásadní. V listopadu 2023 společnost Changan spustila svou první standardní baterie. Následující měsíc GAC Aion dokončil vlastní továrnu na baterii a ZeeKr představil první hromadně vyráběnou na světě 800V super rychlé nabíjení 'Gold Brick ' baterie.
Tlak na vývoj baterie
Podle průmyslu partnerů pro pokročilé výroby a mobilitu umožňuje vývoj baterií automobilů zlepšit výkon a spolehlivost přizpůsobených jejich vozidlům. Rovněž umožňuje kontrolu nákladů, klíčový faktor ziskovosti. Generální ředitel NIO Li Bin zdůraznil, že náklady na baterie představují 40% ceny typického osobního vozidla a výroba vlastních baterií může výrazně zlepšit ziskové marže.
Používáme soubory cookie, abychom povolili všechny funkce pro nejlepší výkon během vaší návštěvy a zlepšili naše služby tím, že nám poskytují určitý pohled na to, jak se web používá. Pokračující používání našeho webu bez změny nastavení prohlížeče potvrzuje vaše přijetí těchto souborů cookie. Podrobnosti naleznete na našich zásadách ochrany osobních údajů.
