Nylig ga China Automotive Battery Innovation Alliance ut data som indikerer en betydelig økning i markedsandelen av Litium Iron Phosphate (LFP) batterier i landets elektriske kjøretøy (EV) sektor. Fra juni utgjorde LFP -batterier 31,7 GWh, eller 74%, av de totale batteriinstallasjonene i nye energikjøretøyer, og styrket sin posisjon som det ledende valget for EV Power Systems.
Oppblomstring av LFP -batterier, som tidligere hadde blitt overskygget av ternære litiumbatterier, reiser spørsmål om deres nylige markedsdominans. Hvorfor velger tradisjonelle bilprodusenter, nye EV -oppstart, joint ventures og multinasjonale giganter i økende grad LFP -batterier?
Faktorer bak LFP -batterimedominans
Bransjeeksperter mener kostnadsfordelene med LFP -batterier er en viktig faktor bak deres økende popularitet, spesielt midt i intens priskonkurranse i EV -markedet. En forsker fra Svolt Energy forklarte at LFP -batterier har forbedret seg betydelig i energitettheten gjennom årene. I mellomtiden har de stigende prisene på nikkel og kobolt-nøkkelmaterialer i ternære litiumbatterier-gjort LFP-batterier til et mer kostnadseffektivt alternativ.
Teknologiske fremskritt og kostnadseffektivitet
Rimeligheten av LFP -batterier er en kritisk fordel. I følge Mysteel var gjennomsnittlig pris for bil-LFP-batterier i Kina 380 RMB/KWH, sammenlignet med 550 RMB/KWH for høy-nikkel ternære batterier, fra juli. Denne prisforskjellen kan føre til betydelige besparelser for forbrukere, spesielt i det konkurrerende markedslandskapet.
Teknologiske forbedringer har også spilt en rolle. En bemerkelsesverdig ingeniør fra en fremtredende batteriprodusent bemerket at tidlige LFP-batterier krevde komplekse prosesser, for eksempel nano-behandling og karbonbelegg, for å kompensere for lav konduktivitet. Fremskritt i produksjonsprosesser, som komprimering av litiumkarbonatpulver, har imidlertid forenklet produksjon og økt energitetthet.
Innovasjoner innen LFP -batteridesign
I tillegg til tekniske forbedringer, har utformingen av LFP -batterier utviklet seg. Opprinnelig ble batterisceller innkapslet i moduler, som deretter ble satt sammen i pakker (CTP). Nå, med fremskritt som tillater fjerning av moduler, kan celler integreres direkte i CTP eller til og med kjøretøyets chassis (CTC), og maksimere romeffektiviteten. Denne designutviklingen er i samsvar med bransjens økende vekt på sikkerhet og kostnadseffektivitet.
Store kinesiske bilprodusenter investerer stort i LFP -batteriforskning og utvikling. BYD har introdusert bladbatteriet, mens Geely og Gotion High-Tech har utviklet Shield Short Blade og Soft Pack LFP-batterier. Disse nyvinningene har økt markedsandelen til LFP -batterier ytterligere.
Fremtidige trender og konkurranse
Mo Ke, grunnlegger av ekte litiumforskning, spår at selv om forskjellige batteriteknologier vil sameksistere på lang sikt, inkludert solid-state og natrium-ion-batterier, vil LFP-batterier opprettholde markedsledelsen sin minst til 2030. Han påpeker at M3P-batterier, en type phosfatbasert ternær materiale, tilbyr høyere energi som er tradisjonell lave. Dette kan gjøre dem til en ny trend i bransjen.
Debatten 'Long vs. Short Blade '
LFP -batterimarkedet har også sett en inndeling mellom lange og korte bladdesign. BYDs første generasjons bladbatteri, en lang bladdesign, har batterisceller nesten en meter lang. Derimot måler Geelys Shield Short Blade -batteri bare 58 centimeter. Geelys visepresident og dekan, Li Chuanhai, argumenterer for at korte bladbatterier gir bedre hurtiglading og sikkerhet på grunn av redusert intern motstand. Dette er grunnen til at Geely og andre produsenter, som Svolt Energy og Gac Aion, har tatt i bruk den korte bladtilnærmingen.
Til tross for debatten om bladlengde, er konsensus blant bilprodusentene at internt batteriforskning og produksjon er avgjørende. I november 2023 lanserte Changan sin første standard battericelle. Den påfølgende måneden fullførte GAC Aion sin egen batterifabrikk, og Zeekr avduket verdens første masseproduserte 800V LFP superrask lading 'Gold Brick ' -batteri.
Presset for egen batteriutvikling
I følge en partneravansert produksjons- og mobilitetsindustri gjør det mulig for batteriutvikling bilprodusenter å forbedre ytelsen og påliteligheten tilpasset kjøretøyene sine. Det muliggjør også kostnadskontroll, en nøkkelfaktor for lønnsomhet. NIO -administrerende direktør Li Bin la vekt på at batterikostnadene utgjør 40% av et typisk passasjerbils pris, og å produsere sine egne batterier kan forbedre gevinstmarginene betydelig.
Vi er spesialisert i å produsere gummi og skumprodukter inkludert ekstrudering, injeksjonsmolding, herdingstøping, skumskjæring, stansing, laminering etc.
Vi bruker informasjonskapsler for å muliggjøre alle funksjoner for best ytelse under besøket og for å forbedre tjenestene våre ved å gi oss litt innsikt i hvordan nettstedet brukes. Fortsatt bruk av nettstedet vårt uten å ha endret nettleserinnstillingene bekrefter at du aksepterer disse informasjonskapslene. For detaljer, se vår personvernregler.
