Kebangkitan Bateri Lithium Iron Phosphate (LFP) di Pasar EV China

Baru -baru ini, Perikatan Inovasi Bateri Automotif China mengeluarkan data yang menunjukkan peningkatan yang ketara dalam bahagian pasaran bateri litium besi fosfat (LFP) di sektor elektrik (EV) negara. Sehingga Jun, bateri LFP menyumbang 31.7 GWh, atau 74%, daripada jumlah pemasangan bateri dalam kenderaan tenaga baru, mengukuhkan kedudukan mereka sebagai pilihan utama untuk sistem kuasa EV.

Kebangkitan bateri LFP, yang sebelum ini telah dibayangi oleh bateri litium ternary, menimbulkan persoalan mengenai dominasi pasaran mereka yang baru -baru ini. Mengapa pembuat kereta tradisional, permulaan EV baru, usaha sama, dan gergasi multinasional semakin memilih bateri LFP?

Faktor di sebalik dominasi bateri LFP

Pakar industri percaya kelebihan kos bateri LFP adalah faktor utama di sebalik populariti mereka yang semakin meningkat, terutama di tengah -tengah persaingan harga yang sengit di pasaran EV. Seorang penyelidik dari Svolt Energy menjelaskan bahawa bateri LFP telah meningkat dengan ketara dalam ketumpatan tenaga selama bertahun -tahun. Sementara itu, kenaikan harga bahan nikel dan kobalt dalam bateri litium ternary-telah membuat bateri LFP pilihan yang lebih kos efektif.

Kemajuan teknologi dan kecekapan kos

Kemampuan bateri LFP adalah kelebihan kritikal. Menurut Mysteel, sehingga Julai, harga purata untuk bateri LFP automotif di China adalah 380 RMB/kWh, berbanding 550 RMB/kWh untuk bateri ternary tinggi nikel. Perbezaan harga ini boleh diterjemahkan kepada penjimatan yang ketara bagi pengguna, terutamanya dalam landskap pasaran yang kompetitif.

Penambahbaikan teknologi juga memainkan peranan. Jurutera yang terkenal dari pengeluar bateri yang terkenal menyatakan bahawa bateri LFP awal memerlukan proses kompleks, seperti rawatan nano dan lapisan karbon, untuk mengimbangi kekonduksian yang rendah. Walau bagaimanapun, kemajuan dalam proses pengeluaran, seperti pemampatan serbuk litium karbonat, telah mempermudah pembuatan dan peningkatan ketumpatan tenaga.

Inovasi dalam Reka Bentuk Bateri LFP

Sebagai tambahan kepada penambahbaikan teknikal, reka bentuk bateri LFP telah berkembang. Pada mulanya, sel -sel bateri dibungkus dalam modul, yang kemudiannya dipasang ke dalam pek (CTP). Sekarang, dengan kemajuan yang membolehkan penyingkiran modul, sel boleh disepadukan secara langsung ke dalam CTP atau bahkan casis kenderaan (CTC), memaksimumkan kecekapan ruang. Evolusi reka bentuk ini sejajar dengan penekanan industri yang semakin meningkat terhadap keselamatan dan keberkesanan kos.

Pembuat kereta Cina utama melabur dalam penyelidikan dan pembangunan bateri LFP. BYD telah memperkenalkan bateri bilah, manakala Geely dan Gotoon High Tech telah membangunkan bilah pendek dan bateri LFP yang lembut. Inovasi ini terus meningkatkan bahagian pasaran bateri LFP.

Trend dan persaingan masa depan

Mo ke, pengasas penyelidikan litium sebenar, meramalkan bahawa walaupun pelbagai teknologi bateri akan wujud bersama dalam jangka panjang, termasuk bateri pepejal dan natrium-ion, bateri LFP akan mengekalkan kepimpinan pasaran mereka sekurang-kurangnya sehingga 2030. Ini boleh menjadikan mereka trend baru dalam industri.

Perbahasan 'panjang vs bilah pendek '

Pasaran bateri LFP juga telah melihat pembahagian antara reka bentuk bilah panjang dan pendek. Bateri bilah generasi pertama BYD, reka bentuk bilah yang panjang, mempunyai sel bateri hampir satu meter panjang. Sebaliknya, Bateri Bilah Perisai pendek Geely hanya mengukur 58 sentimeter. Naib Presiden dan Dekan Geely, Li Chuanhai, berpendapat bahawa bateri bilah pendek menawarkan prestasi dan keselamatan yang lebih cepat yang lebih baik disebabkan oleh rintangan dalaman yang dikurangkan. Inilah sebabnya Geely dan pengeluar lain, seperti Svolt Energy dan Gac Aion, telah menggunakan pendekatan bilah pendek.

Walaupun perdebatan mengenai panjang bilah, konsensus di kalangan pembuat kereta ialah penyelidikan dan pengeluaran bateri dalaman adalah penting. Pada bulan November 2023, Chunan melancarkan sel bateri standard pertama. Bulan berikutnya, GAC Aion menyelesaikan kilang bateri sendiri, dan Zeekr melancarkan 800V LFP yang pertama yang dihasilkan secara besar-besaran di dunia.

Push untuk pembangunan bateri dalaman

Menurut industri pembuatan dan industri mobiliti yang maju, pembangunan bateri dalaman membolehkan pembuat kereta meningkatkan prestasi dan kebolehpercayaan yang disesuaikan dengan kenderaan mereka. Ia juga membolehkan kawalan kos, faktor utama untuk keuntungan. Ketua Pegawai Eksekutif NIO Li Bin menekankan bahawa kos bateri menyumbang 40% daripada harga kenderaan penumpang biasa, dan pembuatan bateri mereka sendiri dapat meningkatkan margin keuntungan dengan ketara.