Récemment, la China Automotive Battery Innovation Alliance a publié des données indiquant une augmentation significative de la part de marché des batteries de phosphate de fer au lithium (LFP) dans le secteur des véhicules électriques (EV) du pays. En juin, les batteries LFP représentaient 31,7 GWh, ou 74%, de la totalité des installations de batterie dans de nouveaux véhicules énergétiques, consolidant leur position comme le principal choix pour les systèmes d'alimentation EV.
La résurgence des batteries LFP, qui avait auparavant été éclipsée par les batteries au lithium ternaire, soulève des questions sur leur récente domination du marché. Pourquoi les constructeurs automobiles traditionnels, les nouvelles startups EV, les coentreprises et les géants multinationaux optent-ils de plus en plus pour les batteries LFP?
Facteurs derrière la domination de la batterie LFP
Les experts de l'industrie estiment que les avantages des coûts des batteries LFP sont un facteur majeur de leur popularité croissante, en particulier au milieu de la concurrence intense des prix sur le marché des véhicules électriques. Un chercheur de Svolt Energy a expliqué que les batteries LFP se sont considérablement améliorées dans la densité d'énergie au fil des ans. Pendant ce temps, la hausse des prix du nickel et du cobalt - des matériaux clés dans les batteries au lithium ternaire - a fait des batteries LFP une option plus rentable.
Avancées technologiques et rentabilité
L'abordabilité des batteries LFP est un avantage essentiel. Selon MySteel, en juillet, le prix moyen des batteries LFP automobiles en Chine était de 380 RMB / kWh, contre 550 RMB / kWh pour les batteries ternaires à haute nickel. Cette différence de prix peut se traduire par des économies importantes pour les consommateurs, en particulier dans le paysage du marché concurrentiel.
Les améliorations technologiques ont également joué un rôle. Un ingénieur notable d'un fabricant de batteries proéminent a noté que les premières batteries LFP nécessitaient des processus complexes, tels que le nano-traitement et le revêtement de carbone, pour compenser la faible conductivité. Cependant, les progrès des processus de production, comme la compression de la poudre de carbonate de lithium, ont une fabrication simplifiée et une densité d'énergie accrue.
Innovations dans la conception de la batterie LFP
En plus des améliorations techniques, la conception des batteries LFP a évolué. Initialement, les cellules de la batterie ont été enfermées dans des modules, qui ont ensuite été assemblés en packs (CTP). Maintenant, avec des progrès permettant l'élimination des modules, les cellules peuvent être directement intégrées dans le CTP ou même le châssis du véhicule (CTC), maximisant l'efficacité de l'espace. Cette évolution de conception s'aligne sur l'accent croissant de l'industrie sur la sécurité et la rentabilité.
Les principaux constructeurs automobiles chinois investissent massivement dans la recherche et le développement des batteries LFP. BYD a introduit la batterie de la lame, tandis que Geely et GOSION High-Tech ont développé les batteries LFP à lame courte et à pack souple, respectivement. Ces innovations ont encore renforcé la part de marché des batteries LFP.
Tendances et compétitions futures
Mo ke, fondateur de Real Lithium Research, prévoit que, même si diverses technologies de batterie coexisteront à long terme, y compris les batteries à l'état solide et sodium-ion, les batteries LFP maintiendront leur leadership sur le marché au moins jusqu'en 2030. Il souligne que les batteries M3P, un type de matériau ternaire à base de phosphate, offrent des batteries énergétiques traditionnelles. Cela pourrait en faire une nouvelle tendance dans l'industrie.
Le débat 'Long vs Short Blade '
Le marché des batteries LFP a également connu une division entre les conceptions longues et courtes des lames. La batterie de la lame de première génération de BYD, une longue conception à la lame, a des cellules de batterie de près d'un mètre de long. En revanche, la batterie à lame courte du bouclier de Geely ne mesure que 58 centimètres. Le vice-président et Dean de Geely, Li Chuanhai, soutient que les batteries à lame courtes offrent de meilleures performances et sécurité de chargement rapide en raison de la réduction de la résistance interne. C'est pourquoi Geely et d'autres fabricants, comme Svolt Energy et Gac Aion, ont adopté l'approche de la lame courte.
Malgré le débat sur la durée de la lame, le consensus parmi les constructeurs automobiles est que la recherche et la production de batterie internes sont cruciales. En novembre 2023, Changan a lancé sa première cellule de batterie standard. Le mois suivant, Gac Aion a terminé sa propre usine de batterie, et Zeekr a dévoilé la première batterie de chargement LFP de charge 'Gold ' Gold Brick 'produite par le monde.
La poussée pour le développement de la batterie interne
Selon un partenaire industrie avancée de la fabrication et de la mobilité avancée, le développement de la batterie interne permet aux constructeurs automobiles d'améliorer les performances et la fiabilité adaptées à leurs véhicules. Il permet également le contrôle des coûts, un facteur clé de rentabilité. Le PDG de NIO, Li Bin, a souligné que les coûts de batterie représentent 40% du prix d'un véhicule de passagers typique, et la fabrication de ses propres batteries peut améliorer considérablement les marges bénéficiaires.
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