Niedawno China Automotive Battery Innovation Alliance opublikowało dane wskazujące na znaczny wzrost udziału w rynku akumulatorów fosforanu litowego żelaza (LFP) w sektorze kraju elektrycznego (EV). Od czerwca akumulatory LFP stanowiły 31,7 GWh lub 74%całkowitej instalacji baterii w nowych pojazdach energetycznych, umacniając ich pozycję jako wiodący wybór systemów zasilania EV.
Odrodzenie baterii LFP, które wcześniej były przyćmione przez trójskładniki litowe, rodzi pytania dotyczące ich niedawnej dominacji rynkowej. Dlaczego tradycyjni producenci samochodów, nowi startupy EV, wspólne przedsięwzięcia i wielonarodowe gigantów coraz częściej wybierają akumulatory LFP?
Czynniki stojące za dominacją baterii LFP
Eksperci branżowi uważają, że zalety kosztów akumulatorów LFP są głównym czynnikiem ich rosnącej popularności, zwłaszcza wśród intensywnej konkurencji cenowej na rynku EV. Badacz z Svolt Energy wyjaśnił, że akumulatory LFP znacznie poprawiły gęstość energii na przestrzeni lat. Tymczasem rosnące ceny niklu i kobaltu-kluczowe materiały w trójskładnikowych akumulatorach litowych-sprawiły, że baterie LFP było bardziej opłacalną opcją.
Postęp technologiczny i efektywność kosztów
Przystępność akumulatorów LFP jest przewagą krytyczną. Według Mysteel, od lipca, średnia cena akumulatorów Automotive LFP w Chinach wynosiła 380 RMB/kWh, w porównaniu do 550 RMB/kWh dla akumulatorów trójskładnikowych o wysokiej niklu. Ta różnica cen może przełożyć się na znaczne oszczędności dla konsumentów, szczególnie w konkurencyjnym krajobrazie rynku.
Rola odegrała również ulepszenia technologiczne. Znany inżynier z widocznego producenta baterii zauważył, że wczesne akumulatory LFP wymagały złożonych procesów, takich jak nano leczenie i powłoka węglowa, aby zrekompensować niską przewodność. Jednak postępy w procesach produkcyjnych, takich jak kompresja proszku węglanowego litowego, uprościły produkcję i zwiększoną gęstość energii.
Innowacje w projektowaniu baterii LFP
Oprócz ulepszeń technicznych ewoluuje projekt akumulatorów LFP. Początkowo ogniwa akumulatorowe zostały zamknięte w modułach, które następnie zmontowano w opakowania (CTP). Teraz, wraz z postępami umożliwiającymi usuwanie modułów, komórki można bezpośrednio zintegrować z CTP lub nawet podwozia pojazdu (CTC), maksymalizując wydajność przestrzeni. Ta ewolucja projektowa jest zgodna z rosnącym naciskiem branży na bezpieczeństwo i opłacalność.
Główni chińscy producenci samochodów inwestują mocno w badania i rozwój baterii LFP. BYD wprowadziło baterię ostrza, podczas gdy Geely i Gotion High-Tech opracowały odpowiednio Baterie LFP Shield Short Blade i Soft Pack. Te innowacje dodatkowo zwiększyły udział w rynku akumulatorów LFP.
Przyszłe trendy i konkurencja
Mo Ke, założyciel Real Litium Research, przewiduje, że chociaż różne technologie akumulatorów będą współistnieć w dłuższej perspektywie, w tym akumulatory stałego i sodu, akumulatory LFP utrzymają ich przywództwo na rynku co najmniej do 2030 r. Wskazuje, że baterie litowe M3P, rodzaj materiału na bazie fosforanu, oferują wyższą gęstość energii niż tradycyjne akumulatory LFP. To może uczynić z nich nowy trend w branży.
Debata „długie vs. krótkie ostrze ”
Rynek baterii LFP odnotował również podział między długim i krótkim wzorem ostrzy. Bateria Ostrza pierwszej generacji BYD, długą konstrukcję ostrza, ma ogniwo baterii prawie o długości jednego metra. W przeciwieństwie do tego, krótkie baterię ostrza Geely mierzy zaledwie 58 centymetrów. Wiceprezes Geely i dziekan Li Chuanhai twierdzi, że krótkie baterie ostrzy oferują lepszą wydajność i bezpieczeństwo szybkiego ładowania ze względu na zmniejszony opór wewnętrzny. Właśnie dlatego Geely i inni producenci, tacy jak Svolt Energy i Gac Aion, przyjęli krótkie podejście do ostrza.
Pomimo debaty o długości ostrza, konsensus wśród producentów samochodów polega na tym, że wewnętrzne badania baterii i produkcja są kluczowe. W listopadzie 2023 r. Changan uruchomił swój pierwszy standardowy ogniwo baterii. W następnym miesiącu GAC AION ukończył własną fabrykę baterii, a Zeekr zaprezentował pierwszą na świecie produkowaną masową baterię ładowania LFP 800V „Gold Brick ”.
Push do wewnętrznego rozwoju baterii
Według partnera zaawansowanego przemysłu produkcyjnego i mobilności wewnętrzny rozwój baterii pozwala producentom producentów poprawy wydajności i niezawodności dostosowanej do ich pojazdów. Umożliwia również kontrolę kosztów, kluczowy czynnik rentowności. Li Bin, dyrektor generalny Nio, podkreśliła, że koszty baterii stanowią 40% typowej ceny pojazdu pasażerskiego, a produkcja własnych baterii może znacznie poprawić marże zysku.
Jesteśmy specjalizowani w produkcji produktów piankowych gumowych i wytłaczających, wtrysku, formowania utwardzania, cięcia pianki, uderzenia, laminowania itp.
