Son zamanlarda, Çin Otomotiv Pil İnovasyon İttifakı, ülkenin elektrikli araç (EV) sektöründeki lityum demir fosfat (LFP) pillerinin pazar payında önemli bir artış olduğunu gösteren veriler yayınladı. Haziran itibariyle, LFP pilleri yeni enerji araçlarındaki toplam pil tesisatlarının 31.7 GWH veya%74'ünü oluşturarak EV güç sistemleri için ön seçim olarak konumlarını sağlamlaştırdı.
Daha önce üçlü lityum piller tarafından gölgede bırakılan LFP pillerinin yeniden canlanması, son pazar hakimiyetleri hakkında sorular ortaya çıkarıyor. Geleneksel otomobil üreticileri, yeni EV girişimleri, ortak girişimler ve çokuluslu devler neden LFP pilleri tercih ediyor?
LFP pil egemenliğinin arkasındaki faktörler
Endüstri uzmanları, LFP pillerinin maliyet avantajlarının, özellikle EV pazarındaki yoğun fiyat rekabetinin ortasında, artan popülaritelerinin arkasında önemli bir faktör olduğuna inanmaktadır. Svolt Energy'den bir araştırmacı, LFP pillerinin yıllar boyunca enerji yoğunluğunda önemli ölçüde iyileştiğini açıkladı. Bu arada, nikel ve kobaltın yükselen fiyatları-üçlü lityum pillerdeki anahtar malzemeler-LFP pilleri daha uygun maliyetli bir seçenek haline getirdi.
Teknolojik gelişmeler ve maliyet verimliliği
LFP pillerinin karşılanabilirliği kritik bir avantajdır. MySteel'e göre, Temmuz itibariyle, Çin'deki otomotiv LFP pillerinin ortalama fiyatı, yüksek nikel üçlü piller için 550 RMB/kWh ile karşılaştırıldığında 380 RMB/kWh idi. Bu fiyat farkı, özellikle rekabetçi piyasa ortamında, tüketiciler için önemli tasarruflara dönüşebilir.
Teknolojik gelişmeler de rol oynamıştır. Önde gelen bir pil üreticisinden önemli bir mühendis, erken LFP pillerinin düşük iletkenliği telafi etmek için nano tedavi ve karbon kaplama gibi karmaşık işlemler gerektirdiğini belirtti. Bununla birlikte, lityum karbonat tozunun sıkıştırılması gibi üretim süreçlerindeki gelişmeler, üretimi ve artan enerji yoğunluğunu basitleştirmiştir.
LFP pil tasarımında yenilikler
Teknik iyileştirmelere ek olarak, LFP pillerinin tasarımı gelişti. Başlangıçta, pil hücreleri modüllere kaplandı, daha sonra paketlere (CTP) monte edildi. Şimdi, modüllerin çıkarılmasına izin veren ilerlemelerle, hücreler doğrudan CTP'ye veya hatta araç şasisine (CTC) entegre edilebilir ve boşluk verimliliğini en üst düzeye çıkarabilir. Bu tasarım evrimi, endüstrinin güvenlik ve maliyet etkinliğine artan vurgu ile uyumludur.
Büyük Çinli otomobil üreticileri LFP pil araştırma ve geliştirmeye büyük yatırım yapıyorlar. Byd bıçak pili tanıtırken, Geely ve Gotion High-Tech sırasıyla Shield Short Blade ve Soft Pack LFP pillerini geliştirdi. Bu yenilikler LFP pillerinin pazar payını daha da artırdı.
Gelecek Eğilimler ve Rekabet
Gerçek lityum araştırmasının kurucusu Mo Ke, katı hal ve sodyum-iyon piller de dahil olmak üzere uzun vadede çeşitli pil teknolojilerinin bir arada var olacağını öngörüyor, LFP pilleri en az 2030'a kadar koruyacak. Bir tür fosfat bazlı ayık malzeme olan M3P piller, geleneksel LFP piliçlerinden daha yüksek enerji pilinden daha yüksek enerji yoğunluğu sunuyor. Bu onları sektörde yeni bir trend haline getirebilir.
'Uzun ve kısa bıçak ' tartışma
LFP pil pazarı da uzun ve kısa bıçak tasarımları arasında bir bölüm gördü. Byd'nin birinci nesil bıçak pili, uzun bir bıçak tasarımı, pil hücrelerine neredeyse bir metre uzunluğunda. Buna karşılık, Geely's Shield Short Blade Pil sadece 58 santimetre ölçer. Geely'nin başkan yardımcısı ve dekan Li Chuanhai, kısa bıçak pillerinin daha az iç direnç nedeniyle daha iyi hızlı şarj performansı ve güvenlik sunduğunu savunuyor. Bu nedenle Geely ve Svolt Energy ve GAC Aion gibi diğer üreticiler kısa bıçak yaklaşımını benimsedi.
Bıçak uzunluğu konusundaki tartışmalara rağmen, otomobil üreticileri arasındaki fikir birliği, şirket içi pil araştırması ve üretiminin çok önemli olmasıdır. Kasım 2023'te Changan ilk standart pil hücresini başlattı. Ertesi ay, GAC Aion kendi pil fabrikasını tamamladı ve Zeekr, dünyanın ilk seri üretilen 800V LFP süper hızlı şarjı 'altın tuğla ' bataryasını tanıttı.
Şirket içi pil geliştirme itme
Bir ortak gelişmiş üretim ve mobilite endüstrisine göre, şirket içi pil geliştirme otomobil üreticilerinin araçlarına göre uyarlanmış performans ve güvenilirliği artırmasına olanak tanır. Ayrıca, karlılık için önemli bir faktör olan maliyet kontrolünü de sağlar. NIO CEO'su Li Bin, pil maliyetlerinin tipik bir binek aracının fiyatının% 40'ını oluşturduğunu ve kendi pillerini üretmenin kar marjlarını önemli ölçüde artırabileceğini vurguladı.
