افزایش باتری های لیتیوم آهن فسفات (LFP) در بازار EV چین

به تازگی ، اتحاد نوآوری باتری خودرو چین داده هایی را منتشر کرد که حاکی از افزایش چشمگیر سهم بازار باتری های لیتیوم آهن فسفات (LFP) در بخش وسیله نقلیه الکتریکی کشور (EV) است. از ماه ژوئن ، باتری های LFP 31.7 گیگاوات ساعت یا 74 ٪ از کل نصب باتری در وسایل نقلیه انرژی جدید را به خود اختصاص داده و موقعیت آنها را به عنوان انتخاب پیشرو برای سیستم های قدرت EV تقویت می کنند.

تجدید حیات باتری های LFP ، که قبلاً تحت الشعاع باتری های لیتیوم سه گانه قرار گرفته بود ، سؤالاتی درباره تسلط بازار اخیر آنها ایجاد می کند. چرا خودروسازان سنتی ، استارتاپ های جدید EV ، سرمایه گذاری های مشترک و غول های چند ملیتی به طور فزاینده ای برای باتری های LFP انتخاب می کنند؟

فاکتورهای پشت سرطانی باتری LFP

کارشناسان صنعت معتقدند که مزایای هزینه باتری های LFP عامل اصلی محبوبیت روزافزون آنها ، به ویژه در میان رقابت شدید قیمت در بازار EV است. یک محقق از SVOLT ENERGY توضیح داد که باتری های LFP طی سالها در تراکم انرژی بهبود یافته اند. در همین حال ، افزایش قیمت نیکل و کبالت مواد کلید در باتری های لیتیوم سه گانه-باتری های LFP را به گزینه ای مقرون به صرفه تر تبدیل کرده اند.

پیشرفت های فن آوری و راندمان هزینه

مقرون به صرفه بودن باتری های LFP یک مزیت مهم است. طبق گفته MySteel ، از ماه ژوئیه ، میانگین قیمت باتری های LFP خودرو در چین 380 RMB/kWH بود که در مقایسه با 550 RMB/kWH برای باتری های سه گانه با نیک بالا بود. این اختلاف قیمت می تواند به پس انداز قابل توجهی برای مصرف کنندگان ، به ویژه در چشم انداز بازار رقابتی تبدیل شود.

پیشرفت های فن آوری نیز نقش داشته است. یک مهندس قابل توجه از یک تولید کننده برجسته باتری خاطرنشان کرد: باتری های اولیه LFP برای جبران هدایت کم ، به فرآیندهای پیچیده ای مانند درمان نانو و پوشش کربن نیاز دارند. با این حال ، پیشرفت در فرآیندهای تولید ، مانند فشرده سازی پودر کربنات لیتیوم ، تولید را ساده کرده و چگالی انرژی را افزایش داده است.

نوآوری در طراحی باتری LFP

علاوه بر پیشرفت های فنی ، طراحی باتری های LFP تکامل یافته است. در ابتدا ، سلولهای باتری در ماژول ها محصور شدند که سپس در بسته ها (CTP) مونتاژ شدند. اکنون ، با پیشرفت هایی که امکان حذف ماژول ها را فراهم می کند ، سلول ها می توانند مستقیماً در CTP یا حتی شاسی وسیله نقلیه (CTC) ادغام شوند و به حداکثر رساندن راندمان فضا باشند. این تکامل طراحی با تأکید روزافزون صنعت بر ایمنی و مقرون به صرفه بودن هماهنگ است.

خودروسازان عمده چینی در تحقیقات و توسعه باتری LFP سرمایه گذاری زیادی می کنند. BYD باتری تیغه را معرفی کرده است ، در حالی که Geely و Gotion High-Tech به ترتیب تیغه کوتاه سپر و باتری های LFP Soft Pack را توسعه داده اند. این نوآوری ها باعث افزایش سهم بازار باتری های LFP شده است.

روندهای آینده و رقابت

Mo Ke ، بنیانگذار تحقیقات لیتیوم واقعی ، پیش بینی می کند که در حالی که فن آوری های مختلف باتری در دراز مدت همزیستی خواهد شد ، از جمله باتری های حالت جامد و سدیم ، باتری های LFP حداقل تا سال 2030 رهبری بازار خود را حفظ می کنند. وی خاطرنشان می کند که باتری های M3P ، نوع از مواد سه قلوهای مبتنی بر فسفات ، چگالی انرژی بالاتری نسبت به باتری سنتی در حالی که باتری های LFP بیشتر است ، ارائه می دهد در حالی که باتری های LFP بیشتر است. این می تواند آنها را به یک روند جدید در صنعت تبدیل کند.

بحث 'طولانی در مقابل تیغه کوتاه'

بازار باتری LFP همچنین بین طرح های تیغه بلند و کوتاه شاهد تقسیم شده است. باتری تیغه نسل اول BYD ، طراحی تیغه بلند ، دارای سلول های باتری تقریباً یک متر است. در مقابل ، باتری تیغه کوتاه Geely's Shield فقط 58 سانتی متر اندازه گیری می کند. معاون رئیس جمهور Geely و دین ، ​​لی Chuanhai ، استدلال می کنند که باتری های تیغه کوتاه به دلیل کاهش مقاومت داخلی ، عملکرد و ایمنی سریع بهتر را ارائه می دهند. به همین دلیل است که Geely و سایر تولید کنندگان ، مانند Svolt Energy و Gac Aion ، رویکرد تیغه کوتاه را اتخاذ کرده اند.

علیرغم بحث در مورد طول تیغه ، اجماع در بین خودروسازان این است که تحقیقات و تولید باتری در خانه بسیار مهم است. در نوامبر 2023 ، چانگان اولین سلول باتری استاندارد خود را راه اندازی کرد. ماه بعد ، GAC Aion کارخانه باتری خود را به پایان رساند ، و Zeekr از اولین شارژ فوق العاده سریع 800 ولت LFP در جهان از باتری 'آجر طلایی ' در جهان رونمایی کرد.

فشار برای توسعه باتری داخلی

به گفته یک صنعت تولید و تحرک پیشرفته شریک زندگی ، توسعه باتری در خانه به خودروسازان اجازه می دهد تا عملکرد و قابلیت اطمینان متناسب با وسایل نقلیه خود را بهبود بخشند. همچنین کنترل هزینه ، یک عامل اصلی برای سودآوری را امکان پذیر می کند. مدیرعامل NIO لی بن تأکید کرد که هزینه های باتری 40 ٪ از قیمت معمولی وسیله نقلیه مسافر را تشکیل می دهد و تولید باتری های خود می تواند حاشیه سود را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد.