Nyligen släppte China Automotive Battery Innovation Alliance data som indikerar en betydande ökning av marknadsandelen för Litium Iron Phosphate (LFP) -batterier i landets sektor för elfordon (EV). Från juni stod LFP -batterier för 31,7 GWH, eller 74%, av de totala batterinstallationerna i nya energifordon, vilket stärkte sin position som det ledande valet för EV -kraftsystem.
Övervakningen av LFP -batterier, som tidigare hade överskuggas av ternära litiumbatterier, ställer frågor om deras senaste marknadsdominans. Varför väljer traditionella biltillverkare, nya EV -startups, joint ventures och multinationella jättar alltmer LFP -batterier?
Faktorer bakom LFP -batteridominans
Branschexperter anser att kostnadsfördelarna med LFP -batterier är en viktig faktor bakom deras växande popularitet, särskilt mitt i intensiv priskonkurrens på EV -marknaden. En forskare från Svolt Energy förklarade att LFP -batterier har förbättrats avsevärt i energitäthet under åren. Samtidigt har de stigande priserna på nickel och kobolt-nyckelmaterial i ternära litiumbatterier-gjort LFP-batterier till ett mer kostnadseffektivt alternativ.
Tekniska framsteg och kostnadseffektivitet
LFP -batteriernas överkomliga priser är en kritisk fördel. Enligt Mysteel, från och med juli, var det genomsnittliga priset för Automotive LFP-batterier i Kina 380 RMB/kWh, jämfört med 550 RMB/kWh för hög-nickel-ternära batterier. Denna prisskillnad kan översätta till betydande besparingar för konsumenterna, särskilt i det konkurrenskraftiga marknadslandskapet.
Teknologiska förbättringar har också spelat en roll. En anmärkningsvärd ingenjör från en framträdande batteritillverkare noterade att tidiga LFP-batterier krävde komplexa processer, såsom nanobehandling och kolbeläggning, för att kompensera för låg konduktivitet. Framstegen i produktionsprocesser, som komprimeringen av litiumkarbonatpulver, har emellertid förenklat tillverkning och ökad energitäthet.
Innovationer inom LFP -batteridesign
Förutom tekniska förbättringar har utformningen av LFP -batterier utvecklats. Ursprungligen innesluts battericeller i moduler, som sedan monterades i förpackningar (CTP). Nu, med framsteg som möjliggör borttagning av moduler, kan celler integreras direkt i CTP eller till och med fordonschassit (CTC), vilket maximerar rymdeffektiviteten. Denna designutveckling överensstämmer med branschens ökande betoning på säkerhet och kostnadseffektivitet.
Stora kinesiska biltillverkare investerar kraftigt i LFP -batteriforskning och utveckling. BYD har introducerat bladbatteriet, medan Geely och Gotion High-Tech har utvecklat Shield Short Blade respektive Soft Pack LFP-batterier. Dessa innovationer har ytterligare ökat marknadsandelen för LFP -batterier.
Framtida trender och konkurrens
Mo Ke, founder of Real Lithium Research, predicts that while various battery technologies will coexist in the long term, including solid-state and sodium-ion batteries, LFP batteries will maintain their market leadership at least until 2030. He points out that M3P batteries, a type of phosphate-based ternary material, offer higher energy density than traditional LFP batteries while being more cost-effective than ternary lithium batteries. Detta kan göra dem till en ny trend i branschen.
Debatten 'Long vs. Short Blade '
LFP -batterimarknaden har också sett en uppdelning mellan långa och korta bladdesign. Byds första generationens bladbatteri, en lång bladdesign, har battericeller nästan en meter lång. Däremot mäter Geely's Shield Short Blade Battery endast 58 centimeter. Geely's Vice President och Dean, Li Chuanhai, hävdar att korta bladbatterier erbjuder bättre snabbladdningsprestanda och säkerhet på grund av minskat internt motstånd. Det är därför geely och andra tillverkare, som Svolt Energy och GAC Aion, har antagit den korta bladmetoden.
Trots debatten om bladlängden är konsensus bland biltillverkare att intern batteriforskning och produktion är avgörande. I november 2023 lanserade Changan sin första standardbattericell. Följande månad slutförde GAC Aion sin egen batterifabrik, och ZeKR avslöjade världens första massproducerade 800V LFP Super-Fast laddning 'Gold Brick ' -batteri.
Drivkraften för internt batteriutveckling
Enligt en partner Advanced Manufacturing and Mobility-industrin tillåter internt batteriutveckling biltillverkare att förbättra prestanda och tillförlitlighet som är anpassade till sina fordon. Det möjliggör också kostnadskontroll, en nyckelfaktor för lönsamhet. NIO: s VD Li Bin betonade att batterikostnader står för 40% av ett typiskt personbilens pris, och att tillverka sina egna batterier kan förbättra vinstmarginalerna avsevärt.
Vi är specialiserade på att producera gummi och skumprodukter inklusive extrudering, injektionsmätning, härdning av gjutning, skumskärning, stansning, laminering etc.
