中国のEV市場におけるリチウム鉄リン酸リン酸リン酸塩（LFP）バッテリーの増加

最近、China Automotive Battery Innovation Allianceは、国の電気自動車（EV）セクターのリチウム鉄リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸塩（LFP）バッテリーの大幅な増加を示すデータをリリースしました。 6月の時点で、LFPバッテリーは、新しいエネルギー車の総バッテリー設備のうち31.7 GWH（74％）を占め、EVパワーシステムの主要な選択肢としての位置を固めました。

以前は三項リチウムバッテリーによって隠されていたLFPバッテリーの復活は、最近の市場優位性について疑問を投げかけています。従来の自動車メーカー、新しいEVスタートアップ、ジョイントベンチャー、多国籍の巨人がLFPバッテリーをますます選択するのはなぜですか？

LFPバッテリーの支配の背後にある要因

業界の専門家は、LFPバッテリーのコスト上の利点が、特にEV市場での激しい価格競争の中で、人気の高まりの主要な要因であると考えています。 Svolt Energyの研究者は、LFPバッテリーが長年にわたってエネルギー密度を大幅に改善していると説明しました。一方、ニッケルとコバルトの価格の上昇（三元リチウム電池のキー材料）は、LFPバッテリーをより費用対効果の高いオプションにしました。

技術の進歩とコスト効率

LFPバッテリーの手頃な価格は重要な利点です。 Mysteelによると、7月の時点で、中国の自動車LFPバッテリーの平均価格は380 RMB/kWhでしたが、高ニッケルの三元バッテリーの550 RMB/kWhと比較していました。この価格の差は、特に競争の激しい市場環境において、消費者にとって大幅な節約につながる可能性があります。

技術の改善も役割を果たしています。著名なバッテリーメーカーの注目すべきエンジニアは、低い導電率を補うために、初期のLFPバッテリーにはナノ治療や炭素コーティングなどの複雑なプロセスが必要であると指摘しました。ただし、炭酸リチウム粉末の圧縮など、生産プロセスの進歩により、製造が簡素化され、エネルギー密度が向上しました。

LFPバッテリー設計の革新

技術的な改善に加えて、LFPバッテリーの設計が進化しました。当初、バッテリーセルはモジュールに包まれており、その後パック（CTP）に組み立てられました。現在、モジュールの除去を可能にする進歩により、セルをCTPまたは車両シャーシ（CTC）に直接統合して、スペース効率を最大化できます。この設計の進化は、業界の安全性と費用対効果に対する強調の増加と一致しています。

中国の主要な自動車メーカーは、LFPバッテリーの研究開発に多額の投資を行っています。 BYDはブレードバッテリーを導入しましたが、Geely and GotionハイテクはそれぞれシールドショートブレードとソフトパックLFPバッテリーを開発しました。これらの革新により、LFPバッテリーの市場シェアがさらに増加し​​ました。

将来の傾向と競争

リアルリチウム研究の創設者であるMo Keは、さまざまなバッテリーテクノロジーが固体およびナトリウムイオン電池を含む長期的に共存するが、LFPバッテリーは少なくとも2030年まで市場のリーダーシップを維持すると予測しています。これにより、彼らは業界の新しいトレンドになる可能性があります。

'Long vs. Short Blade '討論

LFPバッテリー市場では、長いブレードデザインと短いブレードのデザインの間の分裂も見られました。長いブレードデザインであるBYDの第1世代のブレードバッテリーには、バッテリーセルが1メートル近くあります。対照的に、Geelyのシールドショートブレードバッテリーはわずか58センチメートルです。 Geelyの副社長でありDeanであるLi Chuanhaiは、短いブレードバッテリーは、内部抵抗の低下により、より速い充電のパフォーマンスと安全性を提供すると主張しています。これが、Svolt EnergyやGac AionなどのGeelyや他のメーカーが短いブレードアプローチを採用した理由です。

刃の長さに関する議論にもかかわらず、自動車メーカーの間でのコンセンサスは、社内のバッテリーの研究と生産が重要であるということです。 2023年11月、Changanは最初の標準バッテリーセルを発売しました。翌月、GACアイオンは独自のバッテリーファクトリを完成させ、Zeekrは世界初の大量生産された800V LFP Super-Fast Charging 'Gold Brick 'バッテリーを発表しました。

社内のバッテリー開発の推進

パートナーの高度な製造およびモビリティ業界によると、社内のバッテリー開発により、自動車メーカーは車両に合わせたパフォーマンスと信頼性を向上させることができます。また、収益性の重要な要素であるコスト制御を可能にします。 NIO CEOのLi Binは、バッテリーのコストが一般的な旅客車の価格の40％を占めることを強調し、独自のバッテリーを製造すると利益率が大幅に改善されると強調しました。