For nylig frigav China Automotive Battery Innovation Alliance data, der indikerede en betydelig stigning i markedsandelen af Lithium Iron Phosphate (LFP) batterier i landets sektor for elektrisk køretøj (EV). Fra juni tegnede LFP -batterier sig for 31,7 GWh eller 74%af de samlede batteriinstallationer i nye energikøretøjer, hvilket størknet deres position som det førende valg for EV -kraftsystemer.
Genopblussen af LFP -batterier, der tidligere var blevet overskygget af ternære lithiumbatterier, rejser spørgsmål om deres nylige markedsdominans. Hvorfor vælger traditionelle bilproducenter, nye EV -startups, joint ventures og multinationale giganter i stigende grad LFP -batterier?
Faktorer bag LFP -batteridominans
Industrieksperter mener, at omkostningsfordelene ved LFP -batterier er en vigtig faktor bag deres voksende popularitet, især midt i intens priskonkurrence på EV -markedet. En forsker fra Svolt Energy forklarede, at LFP -batterier er forbedret signifikant i energitæthed gennem årene. I mellemtiden har de stigende priser på nikkel og kobolt-nøglematerialer i ternære lithiumbatterier-gjort LFP-batterier til en mere omkostningseffektiv mulighed.
Teknologiske fremskridt og omkostningseffektivitet
Overkommelige priser for LFP -batterier er en kritisk fordel. I henhold til Mysteel var den gennemsnitlige pris for Automotive LFP-batterier i Kina i Kina 380 RMB/kWh sammenlignet med 550 RMB/kWh for høje nikkel-ternære batterier. Denne prisforskel kan oversættes til betydelige besparelser for forbrugerne, især i det konkurrenceprægede markedslandskab.
Teknologiske forbedringer har også spillet en rolle. En bemærkelsesværdig ingeniør fra en fremtrædende batteriproducent bemærkede, at tidlige LFP-batterier krævede komplekse processer, såsom nano-behandling og kulstofbelægning, for at kompensere for lav ledningsevne. Imidlertid har fremskridt i produktionsprocesser, som komprimering af lithiumcarbonatpulver, forenklet fremstilling og øget energitæthed.
Innovationer inden for LFP -batteridesign
Ud over tekniske forbedringer har designet af LFP -batterier udviklet sig. Oprindeligt blev battericeller indkapslet i moduler, som derefter blev samlet i pakker (CTP). Nu, med fremskridt, der muliggør fjernelse af moduler, kan celler direkte integreres i CTP eller endda køretøjets chassis (CTC), der maksimerer pladseffektiviteten. Denne designudvikling er i overensstemmelse med branchens stigende vægt på sikkerhed og omkostningseffektivitet.
Større kinesiske bilproducenter investerer stærkt i LFP -batteri -forskning og -udvikling. BYD har introduceret bladbatteriet, mens Geely og Gotion High-Tech har udviklet henholdsvis Shield Short Blade og Soft Pack LFP-batterier. Disse innovationer har yderligere øget markedsandelen for LFP -batterier.
Fremtidige tendenser og konkurrence
Mo Ke, grundlægger af Real Lithium Research, forudsiger, at selvom forskellige batteriteknologier sameksisterer på lang sigt, inklusive faststof- og natrium-ion-batterier, vil LFP-batterier opretholde deres markedsledelse mindst indtil 2030. Han påpeger, at M3P-batterier, en type fosfatbaseret ternært materiale, tilbyder højere energitæthed end traditionelle LFP-batterier, mens han er mere omkostningsffektiv end ternary litium batteri. Dette kan gøre dem til en ny tendens i branchen.
Debatten 'Long vs. Short Blade '
LFP -batterimarkedet har også set en opdeling mellem lange og korte bladdesign. BYDs første generation af bladbatteri, et langt bladdesign, har battericeller næsten en meter lang. I modsætning hertil måler Geelys skjold korte bladbatteri kun 58 centimeter. Geelys vicepræsident og Dean, Li Chuanhai, hævder, at korte bladbatterier tilbyder bedre hurtigopladningsydelse og sikkerhed på grund af reduceret intern modstand. Dette er grunden til, at Geely og andre producenter, som Svolt Energy og Gac Aion, har vedtaget den korte bladetilgang.
På trods af debatten om bladlængde er konsensus blandt bilproducenter, at intern batteri-forskning og produktion er afgørende. I november 2023 lancerede Changan sin første standardbattercelle. Den følgende måned afsluttede Gac Aion sin egen batterifabrik, og ZEEKR afslørede verdens første masseproducerede 800V LFP superhurtig opladning 'Gold Brick ' Batteri.
Presset til internt batteriudvikling
Ifølge en partner Advanced Manufacturing and Mobility Industry giver intern batteriudvikling bilproducenter mulighed for at forbedre ydelsen og pålideligheden, der er skræddersyet til deres køretøjer. Det muliggør også omkostningskontrol, en nøglefaktor for rentabilitet. NiO CEO Li Bin understregede, at batteriomkostninger tegner sig for 40% af et typisk passagerkøretøjs pris, og fremstilling af deres egne batterier kan forbedre fortjenstmargenerne markant.
Vi er specialiserede i produktion af gummi og skumprodukter, herunder ekstrudering, injektionsmold, hærdning af støbning, skumskæring, stansning, laminering osv.
Vi bruger cookies til at aktivere alle funktionaliteter til bedste ydelse under dit besøg og for at forbedre vores tjenester ved at give os en vis indsigt i, hvordan webstedet bruges. Fortsat brug af vores websted uden at have ændret dine browserindstillinger bekræfter din accept af disse cookies. Se vores privatlivspolitik for detaljer.
