Äskettäin Kiinan autojen akkujen innovaatioliitto julkaisi tiedot, jotka osoittavat litiumrautafosfaatti (LFP) -akkujen markkinaosuuden merkittävästi maan sähköajoneuvo -alalla (EV). Kesäkuusta lähtien LFP -akkujen osuus uusien energiaajoneuvojen akkujen kokonaisasennuksista oli 31,7 GWh, eli 74%, mikä vahvisti niiden sijaintia EV -virtajärjestelmien johtavaksi valinnaksi.
LFP -akkujen elpyminen, joita aiemmin kolmen litiumparistot olivat varjostaneet, herättää kysymyksiä niiden viimeaikaisesta markkinoiden määräämisestä. Miksi perinteiset autovalmistajat, uudet EV -startupit, yhteisyritykset ja monikansalliset jättiläiset valitsevat yhä enemmän LFP -akkuja?
LFP -akun hallitsevan aseman takana olevat tekijät
Teollisuuden asiantuntijat uskovat, että LFP -akkujen kustannusetuja on tärkeä tekijä niiden kasvavan suosion takana, etenkin EV -markkinoilla. Svolt Energy -tutkija selitti, että LFP -akut ovat parantuneet huomattavasti energiatiheydessä vuosien varrella. Samaan aikaan nikkelin ja koboltin-näppäinmateriaalien nousevat hinnat ternaarisissa litiumparistoissa-ovat tehneet LFP-paristoista kustannustehokkaamman vaihtoehdon.
Teknologinen kehitys ja kustannustehokkuus
LFP -paristojen kohtuuhintaisuus on kriittinen etu. Mysteelin mukaan heinäkuusta lähtien Automotive LFP -paristojen keskimääräinen hinta Kiinassa oli 380 RMB/kWh, kun taas korkean nickelin ternaariaparistojen 550 RMB/kWh. Tämä hintaero voi johtaa merkittäviin säästöihin kuluttajille, etenkin kilpailukykyisissä markkinamaisemassa.
Myös teknologisilla parannuksilla on ollut rooli. Merkittävä insinööri näkyvästä akkuvalmistajasta huomautti, että varhaiset LFP-akut vaativat monimutkaisia prosesseja, kuten nanohoidon ja hiilipinnoitteen, pienen johtavuuden kompensoimiseksi. Tuotantoprosessien, kuten litiumkarbonaattijauheen puristaminen, on kuitenkin yksinkertaistettu valmistus ja lisääntynyt energiatiheys.
Innovaatiot LFP -akun suunnittelussa
Teknisten parannusten lisäksi LFP -paristojen suunnittelu on kehittynyt. Aluksi akkukennot koteloitiin moduuleihin, jotka sitten koottiin pakkauksiin (CTP). Nyt, kun edistykset mahdollistavat moduulien poistamisen, solut voidaan integroida suoraan CTP: hen tai jopa ajoneuvorunkoon (CTC) maksimoimalla avaruustehokkuuden. Tämä suunnittelun kehitys on yhdenmukainen teollisuuden kasvavan painotuksen kanssa turvallisuuteen ja kustannustehokkuuteen.
Suurimmat kiinalaiset autovalmistajat sijoittavat voimakkaasti LFP -akkujen tutkimukseen ja kehitykseen. BYD on tuonut terän akun, kun taas Geely ja GoTionin korkean teknologian kehittäminen ovat kehittäneet Shieldin lyhyen terän ja pehmeän pakkauksen LFP-akut. Nämä innovaatiot ovat edelleen lisänneet LFP -paristojen markkinaosuutta.
Tulevat trendit ja kilpailu
Todellisen litiumtutkimuksen perustaja Mo Ke ennustaa, että vaikka erilaisia akkutekniikoita esiintyy samanaikaisesti pitkällä aikavälillä, mukaan lukien solid-state- ja natrium-ioni-akut, LFP-akut ylläpitävät markkinajohtajuuttaan ainakin vuoteen 2030 saakka. Hän huomauttaa, että M3P-akut, tyyppinen fosfaattipohjainen kolmannesta materiaalista, tarjoavat korkeamman energian tiheyden kuin perinteiset LFP-akkujen paristot. Tämä voisi tehdä heistä uuden suuntauksen teollisuudessa.
'Pitkä vs. lyhyt terä ' keskustelu
LFP -akkumarkkinat ovat myös nähneet jaon pitkän ja lyhyen terän mallien välillä. BYD: n ensimmäisen sukupolven terän akku, pitkä terän muotoilu, on akkukennot melkein yhden metrin pituiset. Sitä vastoin Geelyn Shield Short Blade -akku on vain 58 senttimetriä. Geelyn varapuheenjohtaja ja dekaani Li Chuanhai väittävät, että lyhyet terän akut tarjoavat paremman nopean suorituskyvyn ja turvallisuuden vähentyneen sisäisen vastarinnan vuoksi. Siksi Geely ja muut valmistajat, kuten Svolt Energy ja Gac Aion, ovat omaksuneet lyhyen terän lähestymistavan.
Teränpituudesta käydystä keskustelusta huolimatta autovalmistajien yksimielisyys on, että sisäinen akkututkimus ja tuotanto ovat ratkaisevan tärkeitä. Marraskuussa 2023 Changan lanseerasi ensimmäisen vakioakunan. Seuraavana kuukautena Gac Aion suoritti oman akkutehtaansa ja Zeekr julkisti maailman ensimmäisen massatuotannon 800 V: n LFP: n erittäin nopean latauksen 'Gold Brick ' -akun.
Akkujen sisäisen kehityksen työntö
Kumppanin edistyneen valmistus- ja liikkuvuusteollisuuden mukaan sisäinen akun kehitys antaa autovalmistajille mahdollisuuden parantaa ajoneuvoihinsa räätälöityjä suorituskykyä ja luotettavuutta. Se mahdollistaa myös kustannusten hallinnan, joka on avaintekijä kannattavuudelle. NIO: n toimitusjohtaja Li Bin korosti, että akkukustannukset ovat 40% tyypillisen henkilöajoneuvon hinnasta ja omien akkujen valmistus voi parantaa merkittävästi voittomarginaaleja.
Olemme erikoistuneet Rubberand -vaahtotuotteiden tuottamiseen, mukaan lukien suulakepuristus, ruiskutus, kovetusmuovaus, vaahtoleikkaus, lävistys, laminointi jne.
