Sự gia tăng của pin Lithium Iron Phosphate (LFP) tại thị trường EV của Trung Quốc

Gần đây, Liên minh đổi mới pin ô tô Trung Quốc đã công bố dữ liệu cho thấy sự gia tăng đáng kể trong thị phần của pin lithium Iron Phosphate (LFP) trong lĩnh vực xe điện (EV) của đất nước. Tính đến tháng 6, pin LFP chiếm 31,7 GWH, tương đương 74%, trong tổng số lượng pin trong các phương tiện năng lượng mới, củng cố vị trí của chúng là lựa chọn hàng đầu cho EV Power Systems.

Sự hồi sinh của pin LFP, trước đây đã bị lu mờ bởi pin lithium ternary, đặt ra câu hỏi về sự thống trị thị trường gần đây của họ. Tại sao các nhà sản xuất ô tô truyền thống, các công ty khởi nghiệp EV mới, liên doanh và người khổng lồ đa quốc gia ngày càng chọn pin LFP?

Các yếu tố đằng sau sự thống trị của pin LFP

Các chuyên gia trong ngành tin rằng lợi thế chi phí của pin LFP là một yếu tố chính đằng sau sự phổ biến ngày càng tăng của họ, đặc biệt là trong tình trạng cạnh tranh giá cao trên thị trường EV. Một nhà nghiên cứu từ Svolt Energy giải thích rằng pin LFP đã được cải thiện đáng kể về mật độ năng lượng trong những năm qua. Trong khi đó, giá tăng của các vật liệu phím niken và cobalt trong pin lithium ternary đã làm cho pin LFP trở thành một lựa chọn hiệu quả hơn về chi phí.

Những tiến bộ công nghệ và hiệu quả chi phí

Khả năng chi trả của pin LFP là một lợi thế quan trọng. Theo Mysteel, tính đến tháng 7, giá trung bình của pin LFP ô tô ở Trung Quốc là 380 RMB/kWh, so với 550 RMB/kWh đối với pin ternary cao. Sự khác biệt về giá này có thể chuyển thành tiết kiệm đáng kể cho người tiêu dùng, đặc biệt là trong bối cảnh thị trường cạnh tranh.

Cải tiến công nghệ cũng đã đóng một vai trò. Một kỹ sư đáng chú ý từ một nhà sản xuất pin nổi tiếng lưu ý rằng pin LFP sớm yêu cầu các quy trình phức tạp, như xử lý nano và lớp phủ carbon, để bù cho độ dẫn thấp. Tuy nhiên, những tiến bộ trong quá trình sản xuất, như nén bột lithium cacbonat, đã đơn giản hóa sản xuất và tăng mật độ năng lượng.

Đổi mới trong thiết kế pin LFP

Ngoài các cải tiến kỹ thuật, thiết kế pin LFP đã phát triển. Ban đầu, các tế bào pin được bọc trong các mô -đun, sau đó được lắp ráp thành các gói (CTP). Bây giờ, với các tiến bộ cho phép loại bỏ các mô -đun, các tế bào có thể được tích hợp trực tiếp vào CTP hoặc thậm chí cả khung xe (CTC), tối đa hóa hiệu quả không gian. Sự phát triển thiết kế này phù hợp với sự nhấn mạnh ngày càng tăng của ngành về an toàn và hiệu quả chi phí.

Các nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc đang đầu tư rất nhiều vào nghiên cứu và phát triển pin LFP. BYD đã giới thiệu pin lưỡi, trong khi công nghệ cao của Geely và Gotion đã phát triển tấm chắn ngắn và pin LFP gói mềm. Những đổi mới này đã tăng thêm thị phần của pin LFP.

Xu hướng và cạnh tranh trong tương lai

Mo ke, người sáng lập nghiên cứu lithium Real, dự đoán rằng trong khi các công nghệ pin khác nhau sẽ cùng tồn tại trong thời gian dài, bao gồm pin rắn và natri-ion, pin LFP sẽ duy trì khả năng lãnh đạo thị trường của họ ít nhất cho đến năm 2030. Điều này có thể làm cho họ một xu hướng mới trong ngành.

Cuộc tranh luận 'dài so với lưỡi ngắn '

Thị trường pin LFP cũng đã chứng kiến ​​sự phân chia giữa các thiết kế lưỡi dài và ngắn. Pin lưỡi thế hệ đầu tiên của BYD, thiết kế lưỡi dài, có pin dài gần một mét. Ngược lại, pin lưỡi ngắn của Geely Shield chỉ có 58 cm. Phó chủ tịch và trưởng khoa của Geely, Li Chuanhai, lập luận rằng pin lưỡi ngắn cung cấp hiệu suất sạc nhanh và an toàn tốt hơn do giảm sức đề kháng nội bộ. Đây là lý do tại sao Geely và các nhà sản xuất khác, như Svolt Energy và GAC Aion, đã áp dụng phương pháp tiếp cận lưỡi ngắn.

Mặc dù cuộc tranh luận về chiều dài lưỡi, sự đồng thuận giữa các nhà sản xuất ô tô là nghiên cứu và sản xuất pin nội bộ là rất quan trọng. Vào tháng 11 năm 2023, Changan đã ra mắt pin pin tiêu chuẩn đầu tiên. Tháng sau, GAC Aion đã hoàn thành nhà máy pin của riêng mình và Zeekr đã tiết lộ bộ sạc siêu nhanh 800V LFP được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới 'Gold Brick '.

Sự thúc đẩy phát triển pin trong nhà

Theo một ngành công nghiệp sản xuất và di động tiên tiến đối tác, phát triển pin nội bộ cho phép các nhà sản xuất ô tô cải thiện hiệu suất và độ tin cậy phù hợp với xe của họ. Nó cũng cho phép kiểm soát chi phí, một yếu tố chính cho lợi nhuận. Giám đốc điều hành của NIO, Li Bin nhấn mạnh rằng chi phí pin chiếm 40% giá của xe chở khách thông thường và sản xuất pin của riêng họ có thể cải thiện đáng kể tỷ suất lợi nhuận.