हाल ही में, चाइना ऑटोमोटिव बैटरी इनोवेशन एलायंस ने देश के इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) क्षेत्र में लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी के बाजार हिस्सेदारी में एक महत्वपूर्ण वृद्धि का संकेत देते हुए डेटा जारी किया। जून तक, LFP बैटरी ने नए ऊर्जा वाहनों में कुल बैटरी प्रतिष्ठानों में 31.7 GWh, या 74%का हिसाब लगाया, जो ईवी पावर सिस्टम के लिए अग्रणी विकल्प के रूप में अपनी स्थिति को मजबूत करता है।
एलएफपी बैटरी का पुनरुत्थान, जो पहले टर्नरी लिथियम बैटरी द्वारा ओवरशैड किया गया था, उनके हाल के बाजार प्रभुत्व के बारे में सवाल उठाता है। पारंपरिक वाहन निर्माता, नए ईवी स्टार्टअप, संयुक्त उद्यम और बहुराष्ट्रीय दिग्गज एलएफपी बैटरी के लिए तेजी से चुन रहे हैं?
एलएफपी बैटरी प्रभुत्व के पीछे कारक
उद्योग के विशेषज्ञों का मानना है कि एलएफपी बैटरी के लागत लाभ उनकी बढ़ती लोकप्रियता के पीछे एक प्रमुख कारक हैं, विशेष रूप से ईवी बाजार में तीव्र मूल्य प्रतिस्पर्धा के बीच। SVOLT एनर्जी के एक शोधकर्ता ने बताया कि LFP बैटरी ने वर्षों में ऊर्जा घनत्व में काफी सुधार किया है। इस बीच, टर्नरी लिथियम बैटरी में निकेल और कोबाल्ट की बढ़ती कीमतें- की सामग्री-एलएफपी बैटरी को अधिक लागत प्रभावी विकल्प बना दिया है।
तकनीकी प्रगति और लागत दक्षता
LFP बैटरी की सामर्थ्य एक महत्वपूर्ण लाभ है। मिस्टील के अनुसार, जुलाई तक, चीन में ऑटोमोटिव एलएफपी बैटरी के लिए औसत मूल्य 380 आरएमबी/केडब्ल्यूएच था, जबकि उच्च-निकेल टर्नरी बैटरी के लिए 550 आरएमबी/केडब्ल्यूएच की तुलना में। यह मूल्य अंतर उपभोक्ताओं के लिए महत्वपूर्ण बचत में अनुवाद कर सकता है, विशेष रूप से प्रतिस्पर्धी बाजार परिदृश्य में।
तकनीकी सुधारों ने भी एक भूमिका निभाई है। एक प्रमुख बैटरी निर्माता के एक उल्लेखनीय इंजीनियर ने कहा कि शुरुआती एलएफपी बैटरी को कम चालकता की भरपाई के लिए नैनो-उपचार और कार्बन कोटिंग जैसी जटिल प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है। हालांकि, उत्पादन प्रक्रियाओं में प्रगति, लिथियम कार्बोनेट पाउडर के संपीड़न की तरह, विनिर्माण को सरल बना दिया है और ऊर्जा घनत्व में वृद्धि हुई है।
एलएफपी बैटरी डिजाइन में नवाचार
तकनीकी सुधारों के अलावा, एलएफपी बैटरी का डिजाइन विकसित हुआ है। प्रारंभ में, बैटरी कोशिकाओं को मॉड्यूल में संलग्न किया गया था, जिन्हें बाद में पैक (सीटीपी) में इकट्ठा किया गया था। अब, मॉड्यूल को हटाने की अनुमति देने वाली प्रगति के साथ, कोशिकाओं को सीधे सीटीपी या यहां तक कि वाहन चेसिस (सीटीसी) में एकीकृत किया जा सकता है, जो अंतरिक्ष दक्षता को अधिकतम करता है। यह डिजाइन विकास उद्योग के सुरक्षा और लागत-प्रभावशीलता पर बढ़ते जोर के साथ संरेखित करता है।
प्रमुख चीनी वाहन निर्माता एलएफपी बैटरी अनुसंधान और विकास में भारी निवेश कर रहे हैं। BYD ने ब्लेड बैटरी पेश की है, जबकि Geely और Gotion हाई-टेक ने क्रमशः शील्ड शॉर्ट ब्लेड और सॉफ्ट पैक LFP बैटरी विकसित की है। इन नवाचारों ने एलएफपी बैटरी के बाजार हिस्सेदारी को और बढ़ा दिया है।
भविष्य के रुझान और प्रतियोगिता
रियल लिथियम रिसर्च के संस्थापक मो के, यह भविष्यवाणी करते हैं कि जबकि विभिन्न बैटरी प्रौद्योगिकियां लंबी अवधि में सह-अस्तित्व में आएगी, जिसमें ठोस-राज्य और सोडियम आयन बैटरी शामिल हैं, एलएफपी बैटरी कम से कम 2030 तक अपने बाजार के नेतृत्व को बनाए रखेगी। वह बताते हैं कि एम 3 पी बैटरी, एक प्रकार का फॉस्फेट-आधारित टर्नरी सामग्री, पारंपरिक एलएफपी बैटरी की तुलना में उच्च ऊर्जा घनत्व की पेशकश करते हैं। यह उन्हें उद्योग में एक नई प्रवृत्ति बना सकता है।
'लॉन्ग बनाम शॉर्ट ब्लेड ' डिबेट
LFP बैटरी मार्केट ने लंबे और छोटे ब्लेड डिजाइनों के बीच एक विभाजन भी देखा है। BYD की पहली पीढ़ी के ब्लेड बैटरी, एक लंबी ब्लेड डिज़ाइन, में बैटरी कोशिकाएं लगभग एक मीटर लंबी हैं। इसके विपरीत, Geely की शील्ड शॉर्ट ब्लेड बैटरी केवल 58 सेंटीमीटर को मापती है। गेली के उपाध्यक्ष और डीन, ली चुंहाई का तर्क है कि कम ब्लेड बैटरी आंतरिक प्रतिरोध को कम करने के कारण बेहतर फास्ट-चार्जिंग प्रदर्शन और सुरक्षा प्रदान करती है। यही कारण है कि Geely और अन्य निर्माताओं, जैसे Svolt Energy और Gac Aion, ने लघु ब्लेड दृष्टिकोण को अपनाया है।
ब्लेड की लंबाई पर बहस के बावजूद, वाहन निर्माताओं के बीच आम सहमति यह है कि इन-हाउस बैटरी अनुसंधान और उत्पादन महत्वपूर्ण हैं। नवंबर 2023 में, चांगन ने अपनी पहली मानक बैटरी सेल लॉन्च की। अगले महीने, GAC Aion ने अपनी बैटरी फैक्ट्री पूरी की, और Zeekr ने दुनिया के पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित 800V LFP सुपर-फास्ट चार्जिंग 'गोल्ड ब्रिक ' बैटरी का अनावरण किया।
इन-हाउस बैटरी विकास के लिए धक्का
एक भागीदार उन्नत विनिर्माण और गतिशीलता उद्योग के अनुसार, इन-हाउस बैटरी विकास वाहन निर्माताओं को अपने वाहनों के अनुरूप प्रदर्शन और विश्वसनीयता में सुधार करने की अनुमति देता है। यह लागत नियंत्रण, लाभप्रदता के लिए एक महत्वपूर्ण कारक भी सक्षम करता है। NIO के सीईओ ली बिन ने जोर दिया कि बैटरी की लागत एक विशिष्ट यात्री वाहन की कीमत का 40% है, और अपनी खुद की बैटरी का निर्माण लाभ मार्जिन में काफी सुधार कर सकता है।
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