Baru -baru ini, Data Inovasi Baterai Otomotif China merilis data yang menunjukkan peningkatan yang signifikan dalam pangsa pasar baterai lithium besi fosfat (LFP) di sektor kendaraan listrik negara (EV). Pada Juni, baterai LFP menyumbang 31,7 GWh, atau 74%, dari total instalasi baterai pada kendaraan energi baru, memperkuat posisi mereka sebagai pilihan utama untuk sistem daya EV.
Kebangkitan baterai LFP, yang sebelumnya telah dibayangi oleh baterai lithium ternary, menimbulkan pertanyaan tentang dominasi pasar baru -baru ini. Mengapa pembuat mobil tradisional, startup EV baru, usaha patungan, dan raksasa multinasional semakin memilih baterai LFP?
Faktor -faktor di balik dominasi baterai LFP
Pakar industri percaya keunggulan biaya baterai LFP adalah faktor utama di balik popularitas mereka yang semakin besar, terutama di tengah persaingan harga yang intens di pasar EV. Seorang peneliti dari Svolt Energy menjelaskan bahwa baterai LFP telah meningkat secara signifikan dalam kepadatan energi selama bertahun -tahun. Sementara itu, kenaikan harga nikel dan kobalt-bahan kunci dalam baterai lithium terner-telah menjadikan baterai LFP menjadi pilihan yang lebih hemat biaya.
Kemajuan teknologi dan efisiensi biaya
Keterjangkauan baterai LFP adalah keuntungan kritis. Menurut Mysteel, pada Juli, harga rata-rata untuk baterai LFP otomotif di Cina adalah 380 RMB/kWh, dibandingkan dengan 550 RMB/kWh untuk baterai ternary nikel tinggi. Perbedaan harga ini dapat diterjemahkan menjadi penghematan yang signifikan bagi konsumen, terutama di lanskap pasar yang kompetitif.
Perbaikan teknologi juga berperan. Seorang insinyur terkemuka dari produsen baterai terkemuka mencatat bahwa baterai LFP awal membutuhkan proses kompleks, seperti perawatan nano dan lapisan karbon, untuk mengimbangi konduktivitas rendah. Namun, kemajuan dalam proses produksi, seperti kompresi bubuk lithium karbonat, telah menyederhanakan pembuatan dan meningkatkan kepadatan energi.
Inovasi dalam Desain Baterai LFP
Selain perbaikan teknis, desain baterai LFP telah berkembang. Awalnya, sel baterai terbungkus dalam modul, yang kemudian dirakit menjadi paket (CTP). Sekarang, dengan kemajuan yang memungkinkan untuk menghilangkan modul, sel dapat secara langsung diintegrasikan ke dalam CTP atau bahkan sasis kendaraan (CTC), memaksimalkan efisiensi ruang. Evolusi desain ini selaras dengan peningkatan penekanan industri pada keamanan dan efektivitas biaya.
Pembuat mobil utama Tiongkok berinvestasi besar -besaran dalam riset dan pengembangan baterai LFP. BYD telah memperkenalkan baterai blade, sedangkan Geely dan Garion High-Tech telah mengembangkan baterai Shield Shield Short Blade dan Soft Pack, masing-masing. Inovasi -inovasi ini semakin meningkatkan pangsa pasar baterai LFP.
Tren dan persaingan di masa depan
Mo Ke, pendiri Real Lithium Research, memprediksi bahwa sementara berbagai teknologi baterai akan hidup berdampingan dalam jangka panjang, termasuk baterai solid-state dan natrium-ion, baterai LFP akan mempertahankan kepemimpinan pasar mereka setidaknya sampai tahun 2030. Dia menunjukkan bahwa baterai M3P, sejenis material LFPEFF berbasis fosfat, dengan baterai LFP yang lebih tinggi. Ini bisa membuat mereka menjadi tren baru di industri ini.
Debat 'Long vs. Short Blade '
Pasar baterai LFP juga telah melihat divisi antara desain bilah panjang dan pendek. Baterai blade generasi pertama BYD, desain bilah panjang, memiliki sel baterai hampir satu meter. Sebaliknya, baterai pisau pendek Geely's Shield hanya 58 sentimeter. Wakil presiden dan dekan Geely, Li Chuanhai, berpendapat bahwa baterai blade pendek menawarkan kinerja dan keamanan pengisian cepat yang lebih baik karena penurunan resistensi internal. Inilah sebabnya mengapa Geely dan produsen lain, seperti Svolt Energy dan Gac Aion, telah mengadopsi pendekatan pisau pendek.
Terlepas dari perdebatan tentang panjang blade, konsensus di antara para pembuat mobil adalah bahwa penelitian dan produksi baterai in-house sangat penting. Pada bulan November 2023, Changan meluncurkan sel baterai standar pertamanya. Bulan berikutnya, GAC Aion menyelesaikan pabrik baterainya sendiri, dan Zeekr meluncurkan pengisian daya super LFP super 800V yang diproduksi secara massal di dunia 'Gold Brick '.
Dorongan untuk pengembangan baterai in-house
Menurut industri manufaktur dan mobilitas lanjutan mitra, pengembangan baterai in-house memungkinkan pembuat mobil untuk meningkatkan kinerja dan keandalan yang disesuaikan dengan kendaraan mereka. Ini juga memungkinkan kontrol biaya, faktor kunci untuk profitabilitas. CEO NIO Li Bin menekankan bahwa biaya baterai menyumbang 40% dari harga kendaraan penumpang yang khas, dan memproduksi baterai mereka sendiri dapat secara signifikan meningkatkan margin laba.
