לאחרונה, ברית החדשנות לסוללות סין סין פרסמה נתונים המצביעים על עלייה משמעותית בנתח השוק של סוללות ליתיום ברזל פוספט (LFP) בענף הרכב החשמלי במדינה (EV). החל מיוני, סוללות LFP היוו 31.7 ג'יגה -וואט, או 74%, מכלל מתקני הסוללה ברכבי אנרגיה חדשים, וממצקים את מיקומם כבחירה המובילה עבור מערכות כוח EV.
התחייה של סוללות LFP, שהאפילו בעבר על ידי סוללות ליתיום טרנריות, מעלה שאלות לגבי דומיננטיות השוק האחרונה שלהן. מדוע יצרניות רכב מסורתיות, סטארט -אפים חדשים של EV, מיזמים משותפים וענקים רב לאומיים בוחרים יותר ויותר סוללות LFP?
גורמים מאחורי דומיננטיות סוללת LFP
מומחים בתעשייה מאמינים כי יתרונות העלויות של סוללות LFP הם גורם מרכזי מאחורי הפופולריות ההולכת וגוברת שלהם, במיוחד בין תחרות מחירים אינטנסיבית בשוק ה- EV. חוקר מ- Svolt Energy הסביר כי סוללות LFP השתפרו משמעותית בצפיפות האנרגיה לאורך השנים. בינתיים, המחירים העולים של ניקל וקובלט-חומרי מפתח בסוללות ליתיום טרנריות-הפכו את סוללות LFP לאופציה חסכונית יותר.
התקדמות טכנולוגית ויעילות עלות
הזמינות של סוללות LFP היא יתרון קריטי. לדברי מיסטל, החל מיולי, המחיר הממוצע לסוללות LFP רכב בסין היה 380 RMB/קוט'ש, לעומת 550 RMB/קוט'ש לסוללות טרנריות גבוהות של ניקל. הפרש מחירים זה יכול לתרגם לחיסכון משמעותי עבור הצרכנים, במיוחד בנוף השוק התחרותי.
שיפורים טכנולוגיים מילאו גם תפקיד. מהנדס בולט מיצרן סוללות בולט ציין כי סוללות LFP מוקדמות נדרשות תהליכים מורכבים, כמו טיפול בננו וציפוי פחמן, כדי לפצות על מוליכות נמוכה. עם זאת, ההתקדמות בתהליכי הייצור, כמו דחיסה של אבקת ליתיום פחמתי, פשטה את הייצור והגדיל את צפיפות האנרגיה.
חידושים בעיצוב סוללות LFP
בנוסף לשיפורים טכניים, תכנון סוללות LFP התפתח. בתחילה, תאי סוללה היו עטופים במודולים, שהורכבו אז לחפיסות (CTP). כעת, עם התקדמות המאפשרת הסרת מודולים, ניתן לשלב תאים ישירות ב- CTP או אפילו בשלדת הרכב (CTC), ולמקסם את יעילות החלל. התפתחות עיצובית זו תואמת את הדגש הגובר של התעשייה על בטיחות ועל עלות.
יצרניות הרכב הסיניות הגדולות משקיעות רבות במחקר ופיתוח סוללות LFP. BYD הציגה את סוללת הלהב, ואילו היי-טק של Geely ו- GoTion פיתחו את סוללות ה- LFP הקצרות של Shield Pack ו- Soft Pack, בהתאמה. חידושים אלה הגדילו עוד יותר את נתח השוק של סוללות LFP.
מגמות ותחרות עתידיות
מו ק, מייסד מחקר ליתיום ריאלי, צופה כי בעוד שטכנולוגיות סוללות שונות יתקיים יחד לטווח הארוך, כולל סוללות מצב מוצק ונתרן-יון, סוללות LFP ישמרו על מנהיגות השוק שלהן לפחות עד 2030. הוא מציין כי סוללות M3P, סוג של חומר טנרי מבוסס פוספטים, מציע צולעות אנרגיות גבוהות יותר מאשר סוללות מסורתיות של LFP תוך כדי תצפית יותר של LFP. זה יכול להפוך אותם למגמה חדשה בענף.
הוויכוח 'ארוך לעומת הקצר '
שוק הסוללות LFP ראה גם חטיבה בין עיצובים של להב ארוך וקצר. סוללת הלהב מהדור הראשון של BYD, עיצוב להב ארוך, אורך תאי סוללה כמעט מטר. לעומת זאת, סוללת הלהב הקצר של ג'לי מודדת רק 58 סנטימטרים. סגן הנשיא והדיקן של ג'לי, לי צ'ואנהאי, טוען כי סוללות להב קצר מציעות ביצועים ובטיחות מהיר יותר לטעינה מהירה בגלל הפחתת ההתנגדות הפנימית. זו הסיבה שיצרנים גילי ואחרים, כמו Svolt Energy ו- Gac Aion, נקטו את גישת הלהב הקצר.
למרות הוויכוח על אורך הלהב, הקונצנזוס בקרב יצרני הרכב הוא שמחקר וייצור סוללות פנים-פנים הם מכריעים. בנובמבר 2023 השיקה צ'אנגאן את תא הסוללה הסטנדרטי הראשון שלה. בחודש שלאחר מכן, GAC Aion השלימה את מפעל הסוללות משלה, וזאר חשפה את סוללת הטעינה המהירה ביותר של 800 וולט LFP מהירה 'לבנים '.
הדחיפה לפיתוח סוללות פנים
על פי שותף ענף ייצור וניידות מתקדם, פיתוח סוללות פנים מאפשר ליצרני רכב לשפר את הביצועים והאמינות המותאמים לרכביהם. זה גם מאפשר בקרת עלויות, גורם מפתח לרווחיות. מנכ'ל NIO, לי בן, הדגיש כי עלויות הסוללה מהוות 40% ממחיר רכב נוסעים טיפוסי, וייצור סוללות משלהם יכול לשפר משמעותית את שולי הרווח.
