Die opkoms van litium ysterfosfaat (LFP) batterye in China se EV -mark

Onlangs het die China Automotive Battery Innovation Alliance data vrygestel wat 'n beduidende toename in die markaandeel van Lithium Iron Phosfaat (LFP) batterye in die land se elektriese voertuig (EV) sektor aandui. Vanaf Junie was LFP -batterye 31,7 GWh, of 74%, van die totale batteryinstallasies in nuwe energievoertuie, wat hul posisie as die toonaangewende keuse vir EV -kragstelsels versterk.

Die herlewing van LFP -batterye, wat voorheen deur ternêre litiumbatterye oorskadu is, laat vrae ontstaan ​​oor hul onlangse markoorheersing. Waarom kies tradisionele motorvervaardigers, nuwe EV -ondernemings, gesamentlike ondernemings en multinasionale reuse toenemend vir LFP -batterye?

Faktore agter LFP -batteryoorheersing

Bedryfskenners meen die koste -voordele van LFP -batterye is 'n belangrike faktor agter hul toenemende gewildheid, veral te midde van intense prysmededinging in die EV -mark. 'N Navorser van Svolt Energy het verduidelik dat LFP -batterye deur die jare aansienlik verbeter het in energiedigtheid. Intussen het die stygende pryse van nikkel en kobalt-sleutelmateriaal in ternêre litiumbatterye-LFP-batterye 'n meer koste-effektiewe opsie gemaak.

Tegnologiese vooruitgang en kostedoeltreffendheid

Die bekostigbaarheid van LFP -batterye is 'n kritieke voordeel. Volgens MySteel was die gemiddelde prys vir LFP-batterye in China vanaf Julie 380 RMB/kWh, vergeleke met 550 RMB/kWh vir hoë-nikkel ternêre batterye. Hierdie prysverskil kan lei tot aansienlike besparings vir verbruikers, veral in die mededingende marklandskap.

Tegnologiese verbeterings het ook 'n rol gespeel. 'N Opvallende ingenieur van 'n prominente batteryvervaardiger het opgemerk dat vroeë LFP-batterye ingewikkelde prosesse, soos nano-behandeling en koolstofbedekking, benodig om te vergoed vir lae geleidingsvermoë. Die vooruitgang in produksieprosesse, soos die kompressie van litiumkarbonaatpoeier, het egter vervaardiging en verhoogde energiedigtheid vereenvoudig.

Innovasies in LFP -batteryontwerp

Benewens tegniese verbeterings, het die ontwerp van LFP -batterye ontwikkel. Aanvanklik is batteryselle in modules omhul, wat toe in Packs (CTP) saamgestel is. Nou, met vooruitgang wat modules verwyder, kan selle direk in die CTP of selfs die voertuig -onderstel (CTC) geïntegreer word, wat die ruimtelike doeltreffendheid maksimeer. Hierdie ontwerp-evolusie sluit aan by die toenemende klem op veiligheid en koste-effektiwiteit van die bedryf.

Belangrike Chinese motorvervaardigers belê baie in LFP -batterynavorsing en -ontwikkeling. BYD het die Blade Battery bekendgestel, terwyl Geely en Gotion High-Tech die Shield kort Blade en Soft Pack LFP-batterye ontwikkel het. Hierdie innovasies het die markaandeel van LFP -batterye verder verhoog.

Toekomstige neigings en kompetisie

Mo Ke, stigter van Real Lithium Research, voorspel dat hoewel verskillende batterytegnologieë op die langtermyn sal bestaan, insluitend vaste-toestand en natrium-ioonbatterye, LFP-batterye ten minste tot 2030 hul markleierskap sal handhaaf. Hy wys daarop dat M3P-batterye, 'n soort fosfaat-gebaseerde terselfdertyd, meer energiedigtheid bied as tradisionele LFP-batterye. Dit kan hulle 'n nuwe neiging in die bedryf maak.

Die 'Long vs. Short Blade ' debat

Die LFP -batterymark het ook 'n verdeling tussen lang en kort lemontwerpe gesien. BYD se eerste generasie lembattery, 'n lang lemontwerp, het batteryselle byna een meter lank. In teenstelling hiermee meet Geely's Shield kort lembattery slegs 58 sentimeter. Geely se vise-president en dekaan, Li Chuanhai, argumenteer dat kort lembatterye 'n beter prestasie en veiligheid van vinnige laai as gevolg van 'n verminderde interne weerstand bied. Dit is waarom Geely en ander vervaardigers, soos Svolt Energy en Gac Aion, die kort lembenadering aangeneem het.

Ondanks die debat oor die lengte van die lemme, is die konsensus onder motorvervaardigers dat interne batterynavorsing en -produksie van kardinale belang is. In November 2023 het Changan sy eerste standaardbattery -sel bekendgestel. Die volgende maand het Gac Aion sy eie batteryfabriek voltooi, en Zeekr het die wêreld se eerste massa-vervaardigde 800V LFP Super-Fast Laping 'Gold Brick ' -battery onthul.

Die druk op interne batteryontwikkeling

Volgens 'n vennoot Gevorderde vervaardigings- en mobiliteitsbedryf stel die ontwikkeling van batterye in die huis in staat om die werkverrigting en betroubaarheid wat by hul voertuie aangepas is, te verbeter. Dit stel ook kostebeheer moontlik, 'n sleutelfaktor vir winsgewendheid. Li Bin, uitvoerende hoof van NIO, het benadruk dat die batterykoste 40% van die prys van 'n tipiese passasiersvoertuig uitmaak, en dat die vervaardiging van hul eie batterye die winsmarges aansienlik kan verbeter.