A közelmúltban a China Automotive Battery Innovation Alliance kiadta az adatokat, amelyek azt mutatják, hogy a lítium vas -foszfát (LFP) akkumulátorok piaci részesedése jelentősen megemelkedik az ország elektromos jármű (EV) ágazatában. Június óta az LFP akkumulátorok az új energia járművek összes akkumulátor -telepítésének 31,7 GWH -ját, vagyis 74%-ot tettek ki, megerősítve az EV Power Systems vezető választásának helyzetét.
Az LFP akkumulátorok újjáéledése, amelyet korábban a hármas lítium akkumulátorok árnyékoltak, kérdéseket vet fel a közelmúltbeli piaci dominanciájukkal kapcsolatban. Miért egyre inkább a hagyományos autógyártók, az új EV induló vállalkozások, a közös vállalkozások és a multinacionális óriások választják az LFP akkumulátorokat?
Az LFP akkumulátor dominanciája mögött álló tényezők
Az iparági szakértők úgy vélik, hogy az LFP akkumulátorok költségelőnyei fő tényezőt jelentenek növekvő népszerűségükhöz, különösen az EV piacon az intenzív árverseny közepette. A Svolt Energy kutatója elmagyarázta, hogy az LFP akkumulátorok az energia sűrűségében az évek során jelentősen javultak. Eközben a nikkel és a kobalt-a hármas lítium akkumulátorokban-növekvő árak-az LFP akkumulátorok költséghatékonyabbá tették az LFP akkumulátorokat.
Technológiai fejlődés és költséghatékonyság
Az LFP akkumulátorok megfizethetősége kritikus előnye. A Mysteel szerint július óta az autóipari LFP akkumulátorok átlagos ára 380 RMB/kWh volt, szemben a magas nikkel-hármas akkumulátorok 550 RMB/kWh-val. Ez az árkülönbség jelentős megtakarítást eredményezhet a fogyasztók számára, különösen a versenyképes piaci tájban.
A technológiai fejlesztések is szerepet játszottak. A kiemelkedő akkumulátorgyártó figyelemre méltó mérnöke megjegyezte, hogy a korai LFP akkumulátorok komplex folyamatokra, például nano-kezelésre és szén-dioxid-bevonatra van szükségük, hogy kompenzálják az alacsony vezetőképességet. A termelési folyamatok fejlődése, mint például a lítium -karbonát por tömörítése, egyszerűsítették a gyártást és megnövelt energia sűrűséggel rendelkeznek.
Innovációk az LFP akkumulátor kialakításában
A műszaki fejlesztések mellett az LFP akkumulátorok kialakítása is kialakult. Kezdetben az akkumulátorcellákat olyan modulokba burkolták, amelyeket ezután csomagokba (CTP) szereltek össze. Most, a modulok eltávolítását lehetővé tevő előrelépésekkel, a sejtek közvetlenül integrálhatók a CTP -be vagy akár a járműviszonyba (CTC), maximalizálva a hely hatékonyságát. Ez a tervezési fejlődés összhangban áll az iparág biztonságának és költséghatékonyságának egyre növekvő hangsúlyozásával.
A nagy kínai autógyártók erőteljesen fektetnek be az LFP akkumulátorok kutatásába és fejlesztésére. A BYD bevezette a Blade akkumulátort, míg a Geely és a Gotion csúcstech kifejlesztette a pajzs rövid pengét és a puha csomag LFP akkumulátorokat. Ezek az innovációk tovább növelték az LFP akkumulátorok piaci részesedését.
Jövőbeli trendek és verseny
Mo Ke, a Real Lithium Research alapítója azt jósolja, hogy míg a különféle akkumulátor-technológiák hosszú távon együtt léteznek, beleértve a szilárdtestet és a nátrium-ion akkumulátorokat, az LFP akkumulátorok legalább 2030-ig tartják fenn piaci vezetésüket. Rámutat arra, hogy az M3P akkumulátorok, a foszfát-alapú hármas anyagok típusa, mint a tradicionális LFP-elemek, mint a Terniary Lithium, mint a Terniary Lithium. Ez új tendenciává teheti őket az iparban.
A 'hosszú vs. rövid penge' vita
Az LFP akkumulátor -piaca szintén megoszlott a hosszú és a rövid penge minták között. A BYD első generációs pengéjű akkumulátora, egy hosszú pengék kialakítása, az akkumulátorcellák közel egy méter hosszúak. Ezzel szemben a Geely pajzs rövid pengéjű akkumulátora csak 58 centimétert mér. Geely alelnöke és dékánja, Li Chuanhai azt állítja, hogy a rövid penge akkumulátorok jobb, gyorsan töltő teljesítményt és biztonságot nyújtanak a csökkent belső ellenállás miatt. Ez az oka annak, hogy a Geely és más gyártók, mint például a Svolt Energy és a GAC Aion, alkalmazták a rövid penge megközelítést.
A penge hosszáról folytatott vita ellenére az autógyártók közötti konszenzus az, hogy a házon belüli akkumulátorok kutatása és termelése döntő jelentőségű. 2023 novemberében Changan elindította első standard akkumulátorcelláját. A következő hónapban a GAC AION befejezte saját akkumulátorgyárát, és a Zeekr bemutatta a világ első tömeggyártású, 800 V-os LFP szupergyors töltőjét.
A házon belüli akkumulátor fejlesztésének nyomása
A Partner Advanced gyártási és mobilitási iparág szerint a házon belüli akkumulátor fejlesztése lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy javítsák a járműveikhez szabott teljesítményt és megbízhatóságot. Ezenkívül lehetővé teszi a költségszabályozást is, amely a jövedelmezőség kulcsfontosságú tényezője. A NIO vezérigazgatója, Li Bin hangsúlyozta, hogy az akkumulátor költségei a tipikus személygépjármű árának 40% -át teszik ki, és a saját akkumulátoruk gyártása jelentősen javíthatja a haszonkulcsokat.
Szakterületünk a Ruberand hab termékek előállítására, beleértve az extrudálást, az injekciósítást, a kikeményedést, a habvágást, a lyukasztást, a laminációt stb.
