චීනයේ EV වෙළඳපොලේ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් (LFP) බැටරිවල නැගීම

මෑතකදී, චයිනා ඔටෝමෝටිව් බැටරි නවෝත්පාදන සන්ධානය විසින් රටේ විදුලි වාහන (ඊවී) අංශයේ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් (එල්එෆ්පී) බැටරිවල වෙළඳපල කොටසෙහි සැලකිය යුතු ඉහළ යාමක් පෙන්නුම් කරන දත්ත නිකුත් කළේය. ජූනි මාසය වන විට, නව බලශක්ති වාහනවල සම්පූර්ණ බැටරි ස්ථාපනයන්ගෙන් 31.7 GWh හෙවත් 74% LFP බැටරි, EV බල පද්ධති සඳහා ප්‍රමුඛ තේරීම ලෙස ඔවුන්ගේ ස්ථානය තහවුරු කර ඇත.

මින් පෙර ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි මගින් යටපත්ව තිබූ LFP බැටරිවල පුනර්ජීවනය, ඒවායේ මෑතකාලීන වෙළඳපල ආධිපත්‍යය පිළිබඳ ප්‍රශ්න මතු කරයි. සාම්ප්‍රදායික වාහන නිෂ්පාදකයින්, නව EV ආරම්භ කිරීම්, හවුල් ව්‍යාපාර සහ බහුජාතික දැවැන්තයින් වැඩි වැඩියෙන් LFP බැටරි සඳහා තෝරා ගන්නේ ඇයි?

LFP බැටරි ආධිපත්‍යය පිටුපස ඇති සාධක

කර්මාන්ත ප්‍රවීණයන් විශ්වාස කරන්නේ LFP බැටරිවල මිල වාසි, විශේෂයෙන්ම EV වෙළඳපොලේ පවතින දැඩි මිල තරඟකාරීත්වය මධ්‍යයේ, ඒවායේ වර්ධනය වන ජනප්‍රියත්වය පිටුපස ඇති ප්‍රධාන සාධකයක් බවයි. SVOLT Energy හි පර්යේෂකයෙකු පැහැදිලි කළේ වසර ගණනාවක් පුරා LFP බැටරි බලශක්ති ඝනත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇති බවයි. මේ අතර, ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි වල ප්‍රධාන ද්‍රව්‍ය වන නිකල් සහ කොබෝල්ට් වල මිල ඉහල යාම LFP බැටරි වඩාත් ලාභදායී විකල්පයක් බවට පත් කර ඇත.

තාක්ෂණික දියුණුව සහ පිරිවැය කාර්යක්ෂමතාව

LFP බැටරිවල දැරිය හැකි මිල තීරනාත්මක වාසියකි. MySteel ට අනුව, ජූලි වන විට, චීනයේ වාහන LFP බැටරි සඳහා සාමාන්‍ය මිල 380 RMB/kWh වූ අතර, අධි-නිකල් ත්‍රිත්ව බැටරි සඳහා 550 RMB/kWh ට සාපේක්ෂව. මෙම මිල වෙනස පාරිභෝගිකයින් සඳහා සැලකිය යුතු ඉතිරියක් බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය, විශේෂයෙන් තරඟකාරී වෙළඳපල භූ දර්ශනය තුළ.

තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් ද භූමිකාවක් ඉටු කර ඇත. ප්‍රකට බැටරි නිෂ්පාදකයෙකුගේ කැපී පෙනෙන ඉංජිනේරුවෙක් සඳහන් කළේ මුල් LFP බැටරි සඳහා අඩු සන්නායකතාවයට වන්දි ගෙවීම සඳහා නැනෝ ප්‍රතිකාර සහ කාබන් ආලේපනය වැනි සංකීර්ණ ක්‍රියාවලි අවශ්‍ය වූ බවයි. කෙසේ වෙතත්, ලිතියම් කාබනේට් කුඩු සම්පීඩනය වැනි නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන්හි දියුණුව, නිෂ්පාදනය සරල කර ඇති අතර බලශක්ති ඝනත්වය වැඩි කර ඇත.

LFP බැටරි නිර්මාණයේ නවෝත්පාදන

තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් වලට අමතරව, LFP බැටරි සැලසුම් කිරීම පරිණාමය වී ඇත. මුලදී, බැටරි සෛල මොඩියුලවල ආවරණය කරන ලද අතර පසුව ඒවා ඇසුරුම් (CTP) බවට පත් කරන ලදී. දැන්, මොඩියුල ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසන දියුණුවත් සමඟ, සෛල සෘජුවම CTP හෝ වාහන චැසිය (CTC) තුළට ඒකාබද්ධ කළ හැකි අතර, අභ්‍යවකාශ කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කරයි. මෙම සැලසුම් පරිණාමය කර්මාන්තයේ ආරක්ෂාව සහ පිරිවැය-ඵලදායීතාවය කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් අවධාරණය කිරීම සමඟ සමපාත වේ.

ප්‍රධාන චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් LFP බැටරි පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කරයි. BYD විසින් Blade Battery හඳුන්වා දෙන අතර Geely සහ Gotion High-Tech විසින් පිළිවෙලින් Shield Short Blade සහ soft pack LFP බැටරි නිපදවා ඇත. මෙම නවෝත්පාදනයන් LFP බැටරිවල වෙළඳපල කොටස තවදුරටත් ඉහළ නංවා ඇත.

අනාගත ප්රවණතා සහ තරඟය

Real Lithium Research හි නිර්මාතෘ Mo Ke, ඝන තත්වයේ සහ සෝඩියම්-අයන බැටරි ඇතුළුව විවිධ බැටරි තාක්ෂණයන් දිගු කාලීනව සහජීවනයෙන් පවතිනු ඇති අතර, LFP බැටරි අවම වශයෙන් 2030 වන තෙක් ඔවුන්ගේ වෙළඳපල නායකත්වය පවත්වා ගෙන යනු ඇත. ඔහු පෙන්වා දෙන්නේ M3P බැටරි, ෆොස්ෆේට් මත පදනම් වූ ත්‍රිත්ව ද්‍රව්‍ය වර්ගයක් වන අතර, සාම්ප්‍රදායික LFP-ඝනත්වයට වඩා වැඩි ශක්ති ඝනත්වයක් ලබා දෙන බවයි. ලිතියම් බැටරි. මෙය ඔවුන් කර්මාන්තයේ නව ප්රවණතාවයක් බවට පත් කළ හැකිය.

'දිගු එදිරිව කෙටි තලය' විවාදය

LFP බැටරි වෙළඳපොළ ද දිගු හා කෙටි තල මෝස්තර අතර බෙදීමක් දැක ඇත. BYD හි පළමු පරම්පරාවේ Blade Battery, දිගු තල නිර්මාණයක්, මීටරයක් ​​පමණ දිග බැටරි සෛල ඇත. ඊට වෙනස්ව, Geely's Shield Short Blade Battery ප්‍රමාණය සෙන්ටිමීටර 58ක් පමණි. Geely හි උප සභාපති සහ පීඨාධිපති, Li Chuanhai තර්ක කරන්නේ කෙටි තල බැටරි අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය අඩු වීම නිසා වඩා හොඳ වේගවත් ආරෝපණ කාර්ය සාධනයක් සහ ආරක්ෂාවක් ලබා දෙන බවයි. Geely සහ SVOLT Energy සහ GAC Aion වැනි අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් කෙටි තල ප්‍රවේශය අනුගමනය කර ඇත්තේ එබැවිනි.

බ්ලේඩ් දිග පිළිබඳ විවාදය තිබියදීත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර ඇති එකඟතාවය නම් ගෘහස්ථ බැටරි පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදනය තීරණාත්මක බවයි. 2023 නොවැම්බරයේදී චැන්ගන් සිය පළමු සම්මත බැටරි සෛලය දියත් කළේය. ඊළඟ මාසයේදී, GAC Aion තමන්ගේම බැටරි කර්මාන්ත ශාලාවක් සම්පූර්ණ කළ අතර, Zeekr විසින් ලොව ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද 800V LFP සුපිරි වේගවත් ආරෝපණ 'Gold Brick' බැටරිය එළිදක්වන ලදී.

ගෘහස්ථ බැටරි සංවර්ධනය සඳහා තල්ලුව

හවුල්කරුවෙකු වන Advanced Manufacturing and Mobility Industry ට අනුව, අභ්‍යන්තර බැටරි සංවර්ධනය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ වාහනවලට ගැලපෙන කාර්ය සාධනය සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය ලාභදායිත්වය සඳහා ප්‍රධාන සාධකයක් වන පිරිවැය පාලනය ද සක්‍රීය කරයි. NIO ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Li Bin අවධාරණය කළේ සාමාන්‍ය මගී වාහනයක මිලෙන් 40%ක් බැටරි පිරිවැය වන අතර තමන්ගේම බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් ලාභ ආන්තික සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකි බවයි.