צפיות: 0 מחבר: עורך האתר זמן פרסום: 2026-03-13 מקור: אֲתַר
מסכים: האם אתה נאבק עם ה'יבבה' הנוקבת, בתדירות גבוהה, מיחידת ההנעה החשמלית, שהופך לבלתי נסבל ברגע שרעש מנוע הבעירה הפנימי נעלם?
הבטחה: מדריך זה יראה לך כיצד להשתמש בקצף EPDM בצפיפות גבוהה ובבולמים מיוחדים אקוסטיים כדי להפחית את רעש תא הנוסעים ביותר מ -15dB.
תצוגה מקדימה: ננתח אובדן העברה (TL) , תאים סגורים לעומת מבנים של תאים פתוחים, ואת החשיבות של UL 94-V0 . עיכוב בעירה
| פרמטר טכני | EPDM בדרגה תעשייתית | ספוג מסחרי/עשה זאת בעצמך | השפעה על NEV |
| סט דחיסה (ASTM D1056) | < 5% | > 25% | מבטיח אטימה לטווח ארוך תחת רעידות |
| עיכוב בעירה | UL 94-V0 / VW-1 | לא מדורג | קריטי לבטיחות הסוללה והמנוע |
| טמפרטורת שירות | -50 מעלות צלזיוס עד 150 מעלות צלזיוס | -10 מעלות צלזיוס עד 70 מעלות צלזיוס | מונע התכה ליד מוצרי חשמל |
פתרון תעשייתי: עבור סביבות מתח גבוה, שילובקצף מיגון אקוסטי בתוך בית המנוע הוא תקן הזהב להשגת NVH ברמת יוקרה.
שאלות נפוצות:
מהי הצפיפות הטובה ביותר לבידוד מנוע? בדרך כלל בין 120-170 ק'ג/מ'ר כדי לאזן מסה וספיגה.
האם קצף משפיע על קירור המנוע? רק אם מיושם על משטחי גוף קירור; עיצובים מקצועיים משתמשים ב'הרכבה אופסט' כדי לאפשר זרימת אוויר.
