Katselukerrat: 0 Tekijä: Site Editor Julkaisuaika: 2026-03-13 Alkuperä: Sivusto
Samaa mieltä: Kamppailetko sähkökäyttöyksikön lävistävän, korkeataajuisen 'ulinauksen' kanssa, joka tulee sietämättömäksi, kun polttomoottorin ääni on poissa?
Lupaus: Tämä opas näyttää, kuinka käyttää korkeatiheyksistä EPDM-vaahtoa ja erityisiä akustisia vaimentimia vähentämään matkustamon melua yli 15 dB.
Esikatselu: Analysoimme Transmission Loss (TL) , suljetut vs. avokennorakenteet ja UL 94-V0 -palonsuojan tärkeyden.
| Tekninen parametri | Teollisuusluokan EPDM | Kaupallinen/DIY-sieni | Vaikutus NEV:ään |
| Puristussarja (ASTM D1056) | < 5 % | > 25 % | Varmistaa pitkäaikaisen tiivistyksen tärinän alla |
| Palonsuojaus | UL 94-V0 / VW-1 | Ei luokiteltu | Kriittinen akun ja moottorin turvallisuudelle |
| Palvelulämpötila | -50 °C - 150 °C | -10 °C - 70 °C | Estää sulamisen tehoelektroniikan lähellä |
Teollisuusratkaisu: Korkeajänniteympäristöihin, integrointiakustinen suojavaahto on kultainen standardi luksustason NVH:n saavuttamiseksi.Moottorikotelon sisällä oleva
FAQ:
Mikä on paras tiheys moottorin eristykseen? Yleensä välillä 120-170 kg/m³ massan ja absorption tasapainottamiseksi.
Vaikuttaako vaahto moottorin jäähdytykseen? Vain jos sitä käytetään jäähdytyslevypinnoille; ammattimaisissa malleissa käytetään 'offset-asennusta' ilmavirran mahdollistamiseksi.
