Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2026-03-13 Origine : Site
D'accord : Êtes-vous aux prises avec ce « gémissement » perçant et à haute fréquence provenant de l'unité d'entraînement électrique qui devient insupportable une fois que le bruit du moteur à combustion interne a disparu ?
Promesse : ce guide vous montrera comment utiliser la mousse EPDM haute densité et des absorbeurs acoustiques spécialisés pour réduire le bruit de l'habitacle de plus de 15 dB..
Aperçu : Nous analyserons la perte de transmission (TL) , les structures à cellules fermées et à cellules ouvertes et l'importance du UL 94-V0 . caractère ignifuge
| Paramètre technique | EPDM de qualité industrielle | Éponge commerciale/bricolage | Impact sur le NEV |
| Ensemble de compression (ASTM D1056) | < 5 % | > 25% | Assure une étanchéité à long terme sous vibration |
| Ignifuge | UL 94-V0 / VW-1 | Non noté | Critique pour la sécurité de la batterie et du moteur |
| Température de service | -50°C à 150°C | -10°C à 70°C | Empêche la fusion à proximité des appareils électroniques de puissance |
Solution industrielle : pour les environnements haute tension, intégrantLa mousse de protection acoustique à l'intérieur du boîtier du moteur est la référence en matière d'obtention d'un NVH de luxe.
FAQ :
Quelle est la meilleure densité pour l’isolation du moteur ? Généralement entre 120 et 170 kg/m³ pour équilibrer la masse et l'absorption.
La mousse affecte-t-elle le refroidissement du moteur ? Uniquement si appliqué sur des surfaces de dissipateurs thermiques ; les conceptions professionnelles utilisent un « montage décalé » pour permettre la circulation de l'air.
