ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີຊິລິການໍາຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ.

Silicon Gel Conductive Thermoly ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນວັດສະດຸປະສົມທີ່ກ້າວໜ້າ ທີ່ມີການນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນລົດພະລັງງານໃໝ່, ຮັບໃຊ້ເປັນທັງວັດສະດຸເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະສານປະທັບຕາ. sealant conductive ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີ conductive ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດມາເປັນອົງປະກອບດຽວ. ເບິ່ງຮູບສໍາລັບແຜ່ນສໍາເລັດຮູບຂອງ silica gel conductor ຄວາມຮ້ອນ. 1. Thermally Conductive Silica ສາມາດສ້າງໄດ້ໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຍາ condensation ກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ມີຢູ່ໃນບັນຍາກາດ, ການຜະລິດການປ່ອຍໂມເລກຸນຕ່ໍາ, crosslinking, curing ແລະ elastomers ປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີຄຸນສົມບັດການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ດີເລີດ. Thermal Conductive Silica ຍັງ​ມີ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ຄວາມ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຕ​່​ໍ​າ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​. Thermal Conductive Silica ສະເຫນີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງລວມທັງການສນວນໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອາຍຸແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງສານເຄມີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຊິລິກາທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນມີຄວາມຍຶດຫມັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບໂລຫະແລະ nonmetallic ຄືກັນສໍາລັບການຍຶດຫມັ້ນທີ່ດີຂຶ້ນ - ຄຸນນະພາບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຊິລິການໍາຄວາມຮ້ອນມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນທົ່ວຂົງເຂດຈໍານວນຫລາຍ; ຕາຕະລາງ 117 ມີຕົວກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດ. ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂອງຊິລິກາມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປັບປຸງລະດັບແລະຄວາມປອດໄພສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

 ລະບົບຫມໍ້ໄຟໃນລົດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີ lithium iron oxide, lithium manganese dioxide, ຫມໍ້ໄຟ ternary ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ມີຊິລິການໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ມີບົດບາດສໍາຄັນ. ຄວາມອົດທົນຂອງຍານພາຫະນະສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຈໍານວນຂອງຈຸລັງທີ່ມີຢູ່; ເມື່ອມີຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມ, ໄລຍະຫ່າງຂອງພວກມັນຈະໃກ້ຊິດກັນ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸລັງແບດເຕີຣີຜະລິດຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການໄຫຼຫຼືວົງຈອນການສາກໄຟ. ອຸບັດເຫດເຊັ່ນ: ໄຟໄໝ້ ຫຼືໄຟຟ້າລັດວົງຈອນໃນເຊວແບັດເຕີຣີອາດຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດລະບາຍອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຊິລິກາທີ່ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ, ເປັນວັດສະດຸຢືດຢຸ່ນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຊວໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງມັນໄປສູ່ພື້ນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຈາກພາຍນອກ ຫຼືອອກທາງໜ້າ. ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍຜ່ານມາດຕະການນີ້, ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ປະໂຍດຈາກການມີແບດເຕີລີ່ຫຼາຍເພື່ອສ້າງຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດແລະຂະຫຍາຍຄວາມທົນທານຂອງພວກເຂົາໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂອງຊິລິກາເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂົວຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນຕ່າງໆ. ເຂດການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຈາກຈຸລັງໄປສູ່ເຂດການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ດ້ວຍຄຸນສົມບັດຂອງ insulation ສະຫນອງການປົກປ້ອງຈາກແຮງດັນສູງທີ່ເກີດຈາກການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນຫຼາຍເກີນໄປໃນຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, ຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປົກກະຕິ, ແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດເຊັ່ນ: ວົງຈອນສັ້ນ.

ທິດສະດີການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ

ປະສິດທິພາບການຈັດການຄວາມຮ້ອນສໍາລັບແບດເຕີລີ່ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແຜ່ນ Silica Gel Plate (CSGP) ປະສົມປະສານກັບຄວາມເຢັນທາງອາກາດແມ່ນດີທີ່ສຸດ.

ພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບ BTMs ແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບດເຕີລີ່ໃດກໍ່ຕາມ, ອຸນຫະພູມຂອງມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ / ການປົດໄຟຫຼືຖືກແສງແດດ. ອາຍຸການນຳໃຊ້ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີສາມາດຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງໄດ້ເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໝົດໄປ. ການບໍ່ຄວບຄຸມໄລຍະນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກສ້າງການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການນໍາຄວາມຮ້ອນ, ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະການປະຕິບັດທີ່ເຫນືອກວ່າຂອງ CSGP ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເອົາມັນອອກຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີລະບາຍອາກາດ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະໃຊ້ CSGP ສົມທົບກັບຄວາມເຢັນທາງອາກາດເປັນຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດຍົນ.

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການທົດລອງ, ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງ CSGP ແລະຮ່າງກາຍຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນໂມດູນຫມໍ້ໄຟເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. CSGP ເປັນຕົວນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງມັນແລະໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງອາດມີອິດທິພົນຕໍ່ຜົນການທົດລອງ. ການສຶກສານີ້ໄດ້ສຸມໃສ່ການສໍາຫຼວດວິທີການທີ່ CSGP ປະຕິບັດໄດ້ດີສໍາລັບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນພາຍໃນໂມດູນຫມໍ້ໄຟ. ການທົດລອງນີ້ບໍ່ໄດ້ສໍາຫຼວດຢ່າງເຕັມທີ່ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງໂມດູນຫມໍ້ໄຟແລະ CSGP, ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອວັດແທກທ່າແຮງຂອງມັນໃນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແລະເສີມຂະຫຍາຍການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນເວລາທີ່ການປ່ອຍອອກມາໃນອັດຕາສູງ.

ຮູບສະແດງເຖິງການປະກອບເວທີທີ່ໃຊ້ໃນການທົດສອບທົດລອງ. 7. ໂມດູນແບດເຕີລີ່ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຕູ້ອົບ. ໂມດູນແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຢູ່ທີ່ແນ່ນອນ 40 degC ໃນລະຫວ່າງການທົດລອງທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບຫມໍ້ໄຟທົ່ວໄປຢູ່ລະຫວ່າງ 0-40 degC. ຖ້າອຸນຫະພູມແວດລ້ອມຢູ່ລະຫວ່າງ 0 ຫາ 40 ອົງສາເຊ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບ, ການຫຼຸດລົງຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟໂດຍລວມ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ, ໂມດູນແບດເຕີຣີຈະຖືກອົບເປັນເວລາສອງຊົ່ວໂມງເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຄົງທີ່ກ່ອນທີ່ຈະຖືກສາກໄຟແລະປ່ອຍອອກໂດຍຜ່ານລະບົບການທົດສອບຫມໍ້ໄຟ. Thermocouples ປະເພດ T ມີປາຍຫນຶ່ງຕິດກັບຫນ້າດິນແລະຫນຶ່ງຕິດກັບເຄື່ອງມື Agilent ສໍາລັບການກວດສອບອຸນຫະພູມ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດບັນທຶກອຸນຫະພູມໂມດູນທຸກໆສອງວິນາທີ. ພັດລົມຍັງສະຫນອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບຜ່ານໂມດູນ silicon gel plate-forced-cooling (CSGPFC) ປະສົມ; ການສະຫນອງພະລັງງານໃນປະຈຸບັນໂດຍກົງໃຫ້ພະລັງງານສໍາລັບຫນ້າທີ່ນີ້. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງປະເມີນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບດເຕີຣີ້ແຕ່ລະອັນ, ພ້ອມທັງເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟ, ການປົດປ່ອຍແລະການສາກໄຟຂອງແຕ່ລະແບດເຕີຣີກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການທົດລອງກັບພວກມັນ. ໂມດູນແບດເຕີລີ່ຂອງພວກເຮົາໃຊ້ຈຸລັງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ກົງກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ; ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແບດເຕີລີ່ຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດມີສະຖານະເທົ່າທຽມກັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.