Nova energetska vozila s toplotno prevodnim silicijevim dioksidom in močjo baterije.

Termično prevodni silikonski gel se široko uporablja kot napreden sestavljeni material z izjemno toplotno prevodnostjo v novih energetskih vozilih, ki služi kot hladilni material motorja in tesnilno maso. Toplotna prevodna tesnilna masa z odlično toplotno prevodnostjo je ena sama sestavina. Glej sliko za končni list toplotnega prevodnika silikagela. 1. Termično prevodni silicijev dioksid lahko ustvarimo s kondenzacijskimi reakcijami z vlago, ki je prisotna v atmosferi, kar povzroči nizko molekularno sproščanje, zamreževanje, ozdravitev in visokozmogljive elastomere z odličnimi fizičnimi in toplotnimi lastnostmi. Toplotni prevodni silicijev dioksid ima tudi odlične lastnosti visoke in nizke temperature. Termično prevodni silicijev dioksid ponuja številne prednosti, vključno z električno izolacijo, staranjem odpornosti in kemično stabilnostjo. Poleg tega ima toplotni prevodni silicijev dioksid močan oprijem s kovinami in nemetalnimi podobnimi za boljšo adhezijo - te lastnosti omogočajo, da se termično dirigiji dilicijev dioge uporabljajo na številnih področjih; Tabela 117 vsebuje vse ustrezne parametre. Termično dirigiranje silicijevega dioksida ima sestavno vlogo pri izboljšanju območja in varnosti novih energetskih vozil.

 Akumulatorski sistemi v teh avtomobilih običajno vključujejo litijev železov oksid, litijev manganov dioksid, trinalne baterije in gorivne celice - s toplotnim prevodnim silicijevim dioksidom. Na vzdržljivost vozila lahko vpliva število prisotnih celic; Ko se doda več baterij, se njihov razmik približa združitvi; Vendar baterijske celice med cikli praznjenja ali polnjenja povzročajo znatno toploto. Nesreče, kot so požari ali kratki vezji v baterijskih celicah, se lahko pojavijo, če toplote ni mogoče učinkovito razbliniti. Termični prevodni silicijev dioksid, elastični material, ki je zasnovan za hitro napolnitev vrzeli celic in učinkovito prenesti svojo toploto bodisi proti zunanji hladilni površini bodisi zunaj vhodnih vrat. Varnost sistema je zagotovljena s tem ukrepom, hkrati pa izkoriščanje več baterij za povečanje koristi in razširitev njihove vzdržljivosti na novih energetskih vozilih. Toplotno vodenje silicijevega dioksida deluje kot most za prenos toplote, ko gre za različne metode hlajenja. Območja disipacije toplote igrajo ključno vlogo pri učinkovitem prenosu toplote iz celic v območja disipacije toplote, pri čemer izolacijske lastnosti zagotavljajo zaščito pred visokimi napetostmi, ki jih povzroča prekomerna poraba toka v baterijskih celicah, ohranja normalno delovanje sistema in se izogiba okvari, kot so kratki stik.

Teorija ustvarjanja toplote baterije

Učinkovitost toplotnega upravljanja za baterije vozil z uporabo kompozitne toplotno prevodne silikagelne plošče (CSGP), skupaj z zračnim hlajenjem, je optimizirana.

V prejšnjem razdelku je bil uvod v BTMS in baterije, ki se uporabljajo za nova energetska vozila. Kot pri vsaki bateriji se lahko tudi njegova temperatura med polnjenjem/izpustom ali izpostavljenostjo sončni svetlobi zviša. Življenjska doba baterije in varnost se lahko ogrozi, ko temperatura presega njegovo optimalno delovno temperaturno območje, kar lahko vodi do toplotnega pobega. Če to območje natančno nadzirate, tvegate za varnost. Ker polnjenje in izpraznjenje ustvarjata znatno proizvodnjo toplote, se za odstranjevanje s tehnologijo za hlajenje zraka uporabijo vrhunska toplotna prevodnost CSGP, odvajanje toplote in zmogljivost. Tu bomo uporabili CSGP v kombinaciji z zračnim hlajenjem kot strategijo toplotnega upravljanja za avtomobilske baterije.

Kot del poskusa je ključnega pomena tudi upoštevati toplotno odpornost med CSGP in ohišjem baterije. Toplotna odpornost ima sestavno vlogo pri toplotni prevodnosti, ki vpliva na porazdelitev temperature znotraj akumulacijskih modulov, pa tudi odvajanje toplote. CSGP je odličen toplotni prevodnik, vendar ostaja nekaj toplotne odpornosti med IT in akumulatorjem, kar lahko vpliva na eksperimentalne rezultate. Ta študija se je osredotočila na raziskovanje, kako dobro se izvaja CSGP za odvajanje toplote znotraj baterijskih modulov. Ta poskus ni v celoti raziskal nobene toplotne odpornosti med akumulatorskimi moduli in CSGP, saj je cilj oceniti svoj potencial pri odvajanju toplote in povečanju regulacije temperature pri izpustu z visokimi hitrostmi.

Slika prikazuje sklop platforme, ki se uporablja v eksperimentalnih testih. 7. Ločeni moduli akumulatorja, opremljeni s hladilnimi sistemi, so nameščeni v inkubator. Ti moduli za baterije morajo za najboljše rezultate ostati na točno 40 DEGC. Skupna okolja za testiranje baterije se gibljejo med 0-40 DEGC. Če temperatura okolice pade med 0 in 40 DEGC, bi lahko njegovo delovanje negativno vplivale, kar bistveno zmanjša zmogljivost praznjenja in vpliva na splošno delovanje baterije. Da bi zagotovili natančnost, bodo akumulatorski moduli inkubirali dve uri, da se stabilizirajo temperaturo, preden se napolnijo in odvajajo prek sistema za testiranje baterije. T-Termoelement Type ima en konec pritrjen na površino in en pritrjen na agilentni instrument za pregled temperature, kar mu omogoča, da vsaka dve sekundi beleži temperature modula. Ventilatorji zagotavljajo tudi prisilni pretok zraka po kompozitnih toplotno prevodnih silicijevih gelskih ploščah, ki se ohlajajo (CSGPFC); Neposredni napajalniki zagotavljajo energijo za to funkcijo. Da bi zagotovili natančnost, je ključnega pomena oceniti notranji upor vsake baterije in krivuljo čiščenja polnjenja, izprazniti in napolniti vsako baterijo pred izvedbo poskusov z njimi. Naš baterijski modul uporablja celice s tesno ujemajočimi se upori; Dodatna pozornost je treba upoštevati pri zagotavljanju, da imajo svoje baterije enako naboj.