Нові енергетичні транспортні засоби, що містять термічно провідний кремнезем та акумулятор.

Термічно провідний кремній гель широко використовується як вдосконалений композитний матеріал з видатною теплопровідністю в нових енергетичних транспортних засобах, слугуючи як матеріалом для охолодження двигуна, так і герметиком. Теплопровідний герметик з відмінною теплопровідністю виходить як єдиний компонент. Див. Фігура готового листа теплопровідника силікагелю. 1. Термічно електропровідний кремнезем може бути створений через реакції конденсації з вологою, присутньою в атмосфері, виробляючи низькі молекулярні релізи, зшивання, затвердіння та високопродуктивні еластомери з відмінними властивостями фізичного та термічного опору. Теплопровідний кремнезем також має чудові властивості високої та низької температури. Термічно провідний кремнезем пропонує численні переваги, включаючи електричну ізоляцію, стійкість до старіння та хімічну стабільність. Крім того, теплопровідний діоксид кремнію має сильну адгезію з металами та неметаліком для кращої адгезії - ці якості дозволяють термічно проводити кремнезем мати застосування на численних полях; Таблиця 117 містить усі відповідні параметри. Термічно проведення кремнезему відіграє невід'ємну роль у покращенні дальності та безпеки для нових енергетичних транспортних засобів.

 Системи акумуляторів у цих автомобілях, як правило, включають літієвий оксид заліза, діоксид марганцю літію, потрійні батареї та паливні елементи - з теплопровідним кремнеземом, що грає важливу частину. На витривалість транспортного засобу може вплинути кількість присутніх клітин; Як додається більше акумуляторів, їх інтервал стає ближче один до одного; Однак акумуляторні клітини виробляють значне тепло під час розряду або зарядки. Такі аварії, як пожежі або короткі схеми в акумуляторних комірок, можуть виникати, коли тепло не може бути ефективно розсіюється. Теплопровідний кремнезем, еластичний матеріал, призначений для швидкого заповнення клітинних зазорів і ефективно передає його тепло в напрямку зовнішньої зони охолодження, або на вхідні двері. Безпека системи забезпечується цим заходом, використовуючи при цьому більше батарей, щоб максимально збільшити переваги та розширити свою витривалість на нових енергетичних транспортних засобах. Термічно проведення кремнезему діє як мост передачі тепла, коли мова йде про різні методи охолодження. Зони розсіювання тепла відіграють ключову роль у ефективній передачі тепла від клітин до зон розсіювання тепла, при цьому ізоляційні властивості забезпечують захист від високих напруг, спричинених надмірним споживанням струму в клітинах акумуляторів, підтримка нормальної роботи системи та уникнення несправностей, таких як короткі схеми.

Теорія генерації тепла акумулятора

Теплові показники управління для батарейних батарей, що використовують композитну термічно електропровідну силікагельну пластину (CSGP) у поєднанні з повітряним охолодженням.

У попередньому розділі було представлено BTMS та батареї, які використовуються для нових енергетичних транспортних засобів. Як і будь -який акумулятор, його температура може збільшуватися під час зарядки/розряду або впливу сонячного світла. Життя акумулятора та безпека можуть бути порушені, коли температура перевищує його оптимальний діапазон робочої температури, що потенційно призводить до теплового втікача. Не вдалося точно контролювати цей діапазон, створює ризики для безпеки. У міру зарядки та розряду створюють значне виробництво тепла, вища теплопровідність CSGP, розсіювання тепла та продуктивність використовується для видалення його за допомогою технології повітряного охолодження. Тут ми будемо використовувати CSGP у поєднанні з повітряним охолодженням як стратегія термічного управління для автомобільних батарей.

В рамках експерименту також важливо, щоб термостійкість між CSGP та корпусом акумулятора. Тепловий опір відіграє невід'ємну частину в теплопровідності, яка впливає на розподіл температури в модулях акумулятора, а також розсіювання тепла. CSGP - це відмінний тепловий провідник, але залишається певний термічний опір між ним та акумуляторними модулями, які можуть впливати на експериментальні результати. У цьому дослідженні було зосереджено увагу на дослідженні того, наскільки CSGP проводився для розсіювання тепла в модулях акумулятора. Цей експеримент не повністю досліджував жодного теплового опору між модулями акумулятора та CSGP, оскільки мета полягає в тому, щоб оцінити його потенціал при розсіченні тепла та посилити регуляцію температури при розряді з високими темпами.

На малюнку зображено збірку платформи, що використовується в експериментальних тестах. 7. Окремі модулі акумулятора, оснащені системами охолодження, розміщуються в інкубатор. Ці модулі акумулятора повинні залишатися рівно 40 градусами під час усіх їх експериментів для найкращих результатів. Загальні середовища тестування акумулятора коливаються від 0-40 градусів. Якщо температура навколишнього середовища падає від 0 до 40 градусів, його продуктивність може негативно вплинути, значно зменшуючи пропускну здатність та впливає на загальну продуктивність акумулятора. Для забезпечення точності модулі акумулятора будуть інкубовані протягом двох годин для стабілізації температури перед зарядкою та випискою через систему тестування акумулятора. Термопари T-типу мають один кінець, прикріплений до поверхні, і один прикріплений до приладу Agilent для перевірки температури, що дозволяє йому записувати температуру модуля кожні дві секунди. Вентилятори також забезпечують примусовий потік повітря над композиційним термічно провідним кремнієвим гелевим пластиною, що вимушено охолодження (CSGPFC); Постачання живлення постійного струму забезпечує енергію для цієї функції. Щоб забезпечити точність, важливо оцінити внутрішній опір кожного акумулятора, а також його криву заряду, розрядити та зарядити кожен акумулятор до проведення експериментів з ними. Наш модуль акумулятора використовує клітини з тісно відповідними опірами; Необхідно привернути додаткову увагу при забезпеченні їх акумуляторів, що мають рівний стан заряду.