Kenderaan tenaga baru yang memaparkan silika konduktif termal dan kuasa bateri.

Gel silikon konduktif termal digunakan secara meluas sebagai bahan komposit canggih dengan kekonduksian terma yang luar biasa dalam kenderaan tenaga baru, berfungsi sebagai bahan penyejukan enjin dan sealant. Sealant konduktif haba dengan kekonduksian terma yang sangat baik datang sebagai komponen tunggal. Lihat angka untuk lembaran siap konduktor termal gel silika. 1. Silika konduktif termal boleh dibuat melalui tindak balas pemeluwapan dengan kelembapan yang terdapat di atmosfera, menghasilkan keluaran molekul yang rendah, silang silang, pengawetan dan elastomer berprestasi tinggi dengan sifat rintangan fizikal dan terma yang sangat baik. Silika konduktif haba juga mempunyai sifat rintangan suhu tinggi dan rendah yang sangat baik. Silika konduktif termal menawarkan banyak kelebihan termasuk penebat elektrik, rintangan penuaan dan kestabilan kimia. Selain itu, silika konduktif terma mempunyai lekatan yang kuat dengan logam dan nonmetallics sama untuk lekatan yang lebih baik - kualiti ini membolehkan silika secara termal mempunyai aplikasi di pelbagai bidang; Jadual 117 mengandungi semua parameter yang berkaitan. Silika yang dilakukan secara termal memainkan peranan penting dalam meningkatkan julat dan keselamatan untuk kenderaan tenaga baru.

 Sistem bateri di dalam kereta ini biasanya termasuk lithium besi oksida, lithium mangan dioksida, bateri ternary dan sel bahan bakar - dengan silika konduktif haba memainkan bahagian penting. Ketahanan kenderaan boleh dipengaruhi oleh bilangan sel yang hadir; Apabila lebih banyak bateri ditambah, jarak mereka menjadi lebih dekat bersama -sama; Walau bagaimanapun, sel -sel bateri menghasilkan haba yang ketara semasa pelepasan atau mengecas kitaran. Kemalangan seperti kebakaran atau litar pintas dalam sel bateri mungkin timbul apabila haba tidak dapat hilang dengan berkesan. Silika konduktif haba, bahan elastik yang direka untuk mengisi jurang sel dengan cepat dan memindahkan haba dengan cekap ke arah kawasan penyejukan luar atau keluar pintu depan. Keselamatan sistem ini dipastikan melalui langkah ini, sambil memanfaatkan lebih banyak bateri untuk memaksimumkan manfaat dan memperluaskan ketahanan mereka pada kenderaan tenaga baru. Thermally menjalankan silika bertindak sebagai jambatan pemindahan haba ketika datang ke pelbagai kaedah penyejukan. Zon pelesapan haba memainkan peranan penting dalam pemindahan haba yang cekap dari sel -sel ke zon pelesapan haba, dengan sifat penebat yang memberikan perlindungan dari voltan tinggi yang disebabkan oleh penggunaan semasa yang berlebihan dalam sel -sel bateri, mengekalkan operasi sistem normal, dan mengelakkan kesalahan seperti litar pintas.

Teori penjanaan haba bateri

Prestasi pengurusan terma untuk bateri kenderaan menggunakan plat gel silika konduktif secara komposit (CSGP) ditambah dengan penyejukan udara dioptimumkan.

Bahagian sebelumnya memberikan pengenalan kepada BTM dan bateri yang digunakan untuk kenderaan tenaga baru. Seperti mana -mana bateri, suhunya boleh meningkat semasa pengecasan/pelepasan atau pendedahan kepada cahaya matahari. Jangka hayat dan keselamatan bateri boleh dikompromikan apabila suhu melebihi julat suhu operasi yang optimum, yang berpotensi membawa kepada pelarian haba. Gagal mengawal julat ini dengan tepat mewujudkan risiko keselamatan. Apabila pengecasan dan pelepasan menghasilkan pengeluaran haba yang besar, kekonduksian terma unggul CSGP, pelesapan haba dan prestasi digunakan untuk menghapuskannya melalui teknologi penyejukan udara. Di sini kami akan menggunakan CSGP yang digabungkan dengan penyejukan udara sebagai strategi pengurusan terma untuk bateri automotif.

Sebagai sebahagian daripada eksperimen, ia juga penting untuk mengingati rintangan terma antara CSGP dan badan bateri. Rintangan terma memainkan bahagian penting dalam pengaliran haba yang mempengaruhi pengagihan suhu dalam modul bateri serta pelesapan haba. CSGP adalah konduktor terma yang sangat baik, tetapi masih terdapat beberapa rintangan terma di antara modul dan bateri, yang mungkin mempengaruhi hasil eksperimen. Kajian ini memberi tumpuan kepada meneroka seberapa baik CSGP dilakukan untuk pelesapan haba dalam modul bateri. Eksperimen ini tidak sepenuhnya meneroka sebarang rintangan terma antara modul bateri dan CSGP, kerana matlamatnya adalah untuk mengukur potensi dalam pelesapan haba dan meningkatkan peraturan suhu apabila melepaskan pada kadar yang tinggi.

Rajah menggambarkan pemasangan platform yang digunakan dalam ujian eksperimen. 7. Modul bateri berasingan yang dilengkapi dengan sistem penyejukan dimasukkan ke dalam inkubator. Modul bateri ini mesti kekal tepat pada 40 DEGC semasa semua eksperimen mereka untuk hasil terbaik. Persekitaran ujian bateri biasa antara 0-40 DEGC. Sekiranya suhu ambien jatuh antara 0 dan 40 DEGC, prestasinya boleh memberi kesan buruk, mengurangkan kapasiti pelepasan dengan ketara dan memberi kesan kepada prestasi bateri keseluruhan. Untuk memastikan ketepatan, modul bateri akan diinkubasi selama dua jam untuk menstabilkan suhu sebelum dicas dan dilepaskan melalui sistem ujian bateri. Thermocouples T-jenis mempunyai satu hujung yang melekat pada permukaan dan satu yang dilampirkan pada instrumen Agilent untuk pemeriksaan suhu, membolehkannya merekodkan suhu modul setiap dua saat. Peminat juga menyediakan aliran udara paksa ke atas modul penyejuk paksa-paksa gel silikon konduktif komposit (CSGPFC); Bekalan kuasa semasa langsung menyediakan tenaga untuk fungsi ini. Untuk memastikan ketepatan, adalah penting untuk menilai rintangan dalaman setiap bateri serta lengkung caj, pelepasan dan caj setiap bateri sebelum menjalankan eksperimen dengan mereka. Modul bateri kami menggunakan sel -sel dengan rintangan yang dipadankan rapat; Perhatian tambahan mesti diambil dalam memastikan bateri mereka semua mempunyai keadaan yang sama.