Kendaraan energi baru yang menampilkan silika konduktif termal dan daya baterai.

Gel silikon konduktif termal banyak digunakan sebagai bahan komposit canggih dengan konduktivitas termal yang luar biasa pada kendaraan energi baru, berfungsi sebagai bahan pendingin mesin dan sealant. Sealant konduktif termal dengan konduktivitas termal yang sangat baik hadir sebagai satu komponen. Lihat gambar untuk lembar jadi konduktor termal gel silika. 1. Silika konduktif termal dapat diciptakan melalui reaksi kondensasi dengan kelembaban yang ada di atmosfer, menghasilkan pelepasan molekul rendah, ikatan silang, curing dan elastomer berkinerja tinggi dengan sifat resistensi fisik dan termal yang sangat baik. Silika konduktif termal juga memiliki sifat ketahanan suhu tinggi dan rendah yang sangat baik. Silika konduktif termal menawarkan banyak keunggulan termasuk isolasi listrik, resistensi penuaan dan stabilitas kimia. Selain itu, silika konduktif termal memiliki adhesi yang kuat dengan logam dan non -logam sama untuk adhesi yang lebih baik - kualitas -kualitas ini memungkinkan silika yang melakukan termal untuk memiliki aplikasi di berbagai bidang; Tabel 117 berisi semua parameter yang relevan. Silika yang melakukan termal memainkan peran integral dalam meningkatkan jangkauan dan keamanan untuk kendaraan energi baru.

 Sistem baterai pada mobil -mobil ini biasanya termasuk lithium besi oksida, lithium mangan dioksida, baterai terner dan sel bahan bakar - dengan silika konduktif termal memainkan peran penting. Endurance kendaraan dapat dipengaruhi oleh jumlah sel yang ada; Karena lebih banyak baterai ditambahkan, jaraknya menjadi lebih dekat; Namun, sel baterai menghasilkan panas yang signifikan selama siklus pelepasan atau pengisian daya. Kecelakaan seperti kebakaran atau sirkuit pendek dalam sel baterai dapat muncul ketika panas tidak dapat dihilang secara efektif. Silika konduktif termal, bahan elastis yang dirancang untuk mengisi celah sel dengan cepat dan mentransfer panasnya secara efisien ke area pendingin luar atau di luar pintu depan. Keamanan sistem dipastikan melalui ukuran ini, sambil mengambil keuntungan memiliki lebih banyak baterai untuk memaksimalkan manfaat dan memperluas daya tahan mereka pada kendaraan energi baru. Silika yang secara termal bertindak sebagai jembatan perpindahan panas ketika datang ke berbagai metode pendinginan. Zona disipasi panas memainkan peran penting dalam perpindahan panas yang efisien dari sel ke zona disipasi panas, dengan sifat isolasi yang memberikan perlindungan dari tegangan tinggi yang disebabkan oleh konsumsi arus yang berlebihan dalam sel baterai, mempertahankan operasi sistem normal, dan menghindari kesalahan seperti sirkuit pendek.

Teori pembuatan panas baterai

Kinerja manajemen termal untuk baterai kendaraan yang menggunakan pelat gel silika konduktif termal (CSGP) yang digabungkan dengan pendinginan udara dioptimalkan.

Bagian sebelumnya memberikan pengantar BTM dan baterai yang digunakan untuk kendaraan energi baru. Seperti halnya baterai apa pun, suhunya dapat meningkat selama pengisian/pemakaian atau paparan sinar matahari. Umur dan keamanan baterai dapat dikompromikan ketika suhu melebihi kisaran suhu operasi yang optimal, berpotensi mengarah ke pelarian termal. Gagal mengendalikan rentang ini secara akurat menciptakan risiko untuk keselamatan. Sebagai pengisian dan pelepasan menciptakan produksi panas yang substansial, konduktivitas termal superior CSGP, disipasi panas dan kinerja digunakan untuk menghilangkannya melalui teknologi pendingin udara. Di sini kita akan menggunakan CSGP yang dikombinasikan dengan pendinginan udara sebagai strategi manajemen termal untuk baterai otomotif.

Sebagai bagian dari percobaan, juga penting untuk mengingat ketahanan termal antara CSGP dan baterai baterai. Resistansi termal memainkan bagian integral dalam konduksi panas yang mempengaruhi distribusi suhu dalam modul baterai serta disipasi panas. CSGP adalah konduktor termal yang sangat baik, tetapi masih ada beberapa ketahanan termal antara itu dan modul baterai, yang dapat mempengaruhi hasil eksperimen. Studi ini berfokus pada mengeksplorasi seberapa baik CSGP berkinerja untuk disipasi panas dalam modul baterai. Eksperimen ini tidak sepenuhnya mengeksplorasi resistensi termal antara modul baterai dan CSGP, karena tujuannya adalah untuk mengukur potensinya dalam disipasi panas dan meningkatkan regulasi suhu ketika melepaskan pada tingkat tinggi.

Gambar menggambarkan perakitan platform yang digunakan dalam tes eksperimental. 7. Modul baterai terpisah yang dilengkapi dengan sistem pendingin ditempatkan ke dalam inkubator. Modul baterai ini harus tetap tepat 40 derajat selama semua percobaan mereka untuk hasil terbaik. Lingkungan pengujian baterai yang umum berkisar antara 0-40 degc. Jika suhu sekitar turun antara 0 dan 40 degc, kinerjanya dapat berdampak buruk, mengurangi kapasitas pelepasan secara signifikan dan berdampak pada kinerja baterai secara keseluruhan. Untuk memastikan akurasi, modul baterai akan diinkubasi selama dua jam untuk menstabilkan suhu sebelum diisi dan dikeluarkan melalui sistem pengujian baterai. Termokopel T-Type memiliki satu ujung yang melekat pada permukaan dan satu terpasang pada instrumen Agilent untuk inspeksi suhu, memungkinkannya untuk merekam suhu modul setiap dua detik. Fans juga menyediakan aliran udara paksa di atas modul pelat silikon-forced-forced-forced-forced-forced-forced-forced-forced-forced-forced-forced (CSGPFC); Catu daya arus langsung menyediakan energi untuk fungsi ini. Untuk memastikan keakuratan, penting untuk menilai resistansi internal setiap baterai serta kurva pengisian daya, mengeluarkan dan mengisi daya setiap baterai sebelum melakukan percobaan dengannya. Modul baterai kami menggunakan sel dengan resistensi yang cocok; Perhatian ekstra harus diberikan dalam memastikan baterai mereka semua memiliki kondisi pengisian yang sama.