Nová energetická vozidla s tepelně vodivým oxidem křemičitým a baterií.

Tepelně vodivý křemíkový gel je široce využíván jako pokročilý kompozitní materiál s vynikající tepelnou vodivostí v nových energetických vozidlech, sloužící jako chladicí materiál motoru i tmel. Tepelný vodivý tmel s vynikající tepelnou vodivostí přichází jako jediná součást. Viz obrázek pro hotový list tepelného vodiče silikagelu. 1. Tepelně vodivý oxid křemičitý může být vytvořen kondenzačními reakcemi s vlhkostí přítomnou v atmosféře, produkujícím nízké molekulární úniky, zesítění, vytvrzování a vysoce výkonné elastomery s vynikajícími fyzikálními a tepelnými odolnými vlastnostmi. Tepelný vodivý oxid křemičitý má také vynikající vlastnosti odolnosti proti nízké a nízké teplotě. Tepelně vodivý oxid křemičitý nabízí četné výhody, včetně elektrické izolace, odolnosti stárnutí a chemické stability. Kromě toho má tepelný vodivý oxid křemičitý silnou adhezi s kovy a nekovolikami stejně jako pro lepší adhezi - tyto vlastnosti umožňují tepelně provádět oxid křemičitý, aby měli aplikace na četných polích; Tabulka 117 obsahuje všechny relevantní parametry. Tepelné provádění oxidu křemičitého hraje nedílnou roli při zlepšování dosahu a bezpečnosti pro nová energetická vozidla.

 Bateriové systémy v těchto vozech obvykle zahrnují oxid železa lithia, oxid lithium mangan, ternární baterie a palivové články - s tepelným vodivým oxidem křemičitým hraje základní roli. Počet přítomných buněk může být ovlivněn vytrvalost vehikula; Jakmile se přidává více baterií, jejich rozestup se blíží k sobě; Bateriové buňky však produkují významné teplo během výboje nebo nabíjecího cyklu. Nehody, jako jsou požáry nebo zkratky v bateriových článcích, mohou nastat, když nelze teplo účinně rozptýlit. Tepelný vodivý oxid křemičitý, elastický materiál určený k rychlému zaplnění buněčných mezer a efektivně přenášející teplo směrem k vnějšímu chlazení nebo z předních dveří. V rámci tohoto opatření je zajištěna bezpečnost systému a přitom využívá více baterií, aby se maximalizovala výhody a rozšířila jejich vytrvalost na nových energetických vozidlech. Tepelné vodivosti oxidu křemičitého působí jako most pro přenos tepla, pokud jde o různé metody chlazení. Zóny rozptylu tepla hrají klíčovou roli při účinném přenosu tepla z buněk do zón disipace tepla, přičemž izolační vlastnosti poskytují ochranu před vysokým napětím způsobeným nadměrnou spotřebou proudu v bateriových článcích, udržování normálního provozu systému a vyhýbání se poruchám, jako jsou zkratky.

Teorie tvorby tepla baterie

Výkon tepelné správy pro baterie vozidel využívající kompozitní tepelně vodivou silikagelovou desku (CSGP) spojené s chlazením vzduchu je optimalizováno.

Předchozí část poskytla úvod do BTMS a baterií používaných pro nová energetická vozidla. Stejně jako u každé baterie se její teplota může zvýšit během nabíjení/vypouštění nebo vystavení slunečnímu světlu. Životnost baterie a bezpečnost může být ohrožena, když teplota překročí jeho optimální rozsah provozních teplot, což potenciálně vede k tepelnému útěku. Pokud tento rozsah nedokáže ovládat, přesně vytváří rizika pro bezpečnost. Vzhledem k tomu, že nabíjení a vybíjení vytváří podstatnou produkci tepla, je k odstranění technologie chlazení vzduchem využívána vynikající tepelná vodivost CSGP, rozptyl tepla a výkon. Zde použijeme CSGP v kombinaci s chlazením vzduchu jako strategii tepelného řízení pro automobilové baterie.

V rámci experimentu je také důležité mít na paměti tepelný odolnost mezi CSGP a tělem baterie. Tepelný odpor hraje nedílnou součást při vedení tepla, který ovlivňuje rozdělení teploty v modulech baterií a rozptyl tepla. CSGP je vynikající tepelný vodič, ale mezi moduly baterií zůstává určitý tepelný odpor, což může ovlivnit experimentální výsledky. Tato studie se zaměřila na zkoumání toho, jak dobře prováděl CSGP pro rozptyl tepla v modulech baterií. Tento experiment plně prozkoumal žádný tepelný odpor mezi moduly baterie a CSGP, protože cílem je posoudit jeho potenciál při rozptylu tepla a zvýšit regulaci teploty při vybíjení při vysokých rychlostech.

Obrázek zobrazuje sestavení platformy použité v experimentálních testech. 7. Samostatné moduly baterie vybavené chladicími systémy jsou umístěny do inkubátoru. Tyto moduly baterií musí zůstat během všech experimentů přesně na 40 DEGC pro nejlepší výsledky. Obecná prostředí pro testování baterií se pohybuje mezi 0-40 ° C. Pokud teplota okolního okolí klesá mezi 0 a 40 stupněmi, může být její výkon nepříznivě ovlivněn, což výrazně sníží kapacitu vypouštění a dopad na celkový výkon baterie. Aby byla zajištěna přesnost, budou moduly baterií inkubovány po dobu dvou hodin, aby se stabilizovala teplota před nabití a vypouštěním pomocí systému testování baterie. Termočlánky typu T mají jeden konec připojený k povrchu a jeden připojený k přístroji Agilent pro kontrolu teploty, což mu umožňuje zaznamenávat teploty modulu každé dvě sekundy. Ventilátory také poskytují nucený proud vzduchu přes kompozitní tepelně vodivé moduly vynucené desky silikonové gelové desky (CSGPFC); Přímé proudové napájecí zdroje poskytují energii pro tuto funkci. Pro zajištění přesnosti je zásadní posoudit vnitřní odpor každé baterie a také jeho křivku náboje, vypouštění a nabití každou baterii před provedením experimentů s nimi. Náš modul baterie používá buňky s úzce odpovídajícími odpory; Při zajišťování zajištění toho, aby jejich baterie mají stejný stav.