ژل سیلیکون حرارتی از نظر حرارتی به طور گسترده ای به عنوان یک ماده کامپوزیت پیشرفته با هدایت حرارتی برجسته در وسایل نقلیه انرژی جدید مورد استفاده قرار می گیرد و هم به عنوان یک ماده خنک کننده موتور و هم درزگیر خدمت می کند. درزگیر رسانا حرارتی با هدایت حرارتی عالی به عنوان یک مؤلفه واحد ارائه می شود. شکل ورق تمام شده هادی حرارتی ژل سیلیس را ببینید. 1. سیلیس رسانا از نظر حرارتی را می توان از طریق واکنش های چگالش با رطوبت موجود در جو ایجاد کرد و باعث ایجاد نسخه های مولکولی کم ، اتصال متقابل ، پخت و پخت و پز و الاستومرهای با کارایی بالا با خصوصیات مقاومت فیزیکی و حرارتی عالی می شود. سیلیس رسانا حرارتی همچنین دارای خاصیت مقاومت در برابر دمای بالا و پایین است. سیلیس رسانا از نظر حرارتی مزایای بی شماری از جمله عایق الکتریکی ، مقاومت به پیری و ثبات شیمیایی را ارائه می دهد. علاوه بر این ، سیلیس رسانا حرارتی دارای چسبندگی قوی با فلزات و غیر فلزی به طور یکسان برای چسبندگی بهتر است - این خصوصیات به سیلیس با هدایت حرارتی اجازه می دهد تا در زمینه های بی شماری کاربردی داشته باشد. جدول 117 شامل کلیه پارامترهای مربوطه است. سیلیس که از نظر حرارتی انجام می شود ، نقش اساسی در بهبود دامنه و ایمنی برای وسایل نقلیه انرژی جدید دارد.
سیستم های باتری در این اتومبیل ها به طور معمول شامل اکسید آهن لیتیوم ، دی اکسید منگنز لیتیوم ، باتری های سه قلو و سلول های سوختی - با سیلیس رسانا حرارتی است که یک قسمت اساسی را بازی می کند. استقامت وسیله نقلیه می تواند تحت تأثیر تعداد سلولهای موجود باشد. با افزودن باتری های بیشتر ، فاصله آنها به هم نزدیکتر می شود. با این حال ، سلولهای باتری در طول چرخه تخلیه یا شارژ گرمای قابل توجهی تولید می کنند. تصادفاتی مانند آتش سوزی یا مدارهای کوتاه در سلولهای باتری ممکن است در شرایطی ایجاد شود که گرما به طور مؤثر از بین نرود. سیلیس رسانا حرارتی ، یک ماده الاستیک طراحی شده برای پر کردن سریع شکاف های سلول و انتقال گرمای آن به سمت یک محل خنک کننده بیرونی یا از درب جلو. ایمنی سیستم از طریق این اندازه گیری تضمین می شود ، در حالی که از داشتن باتری بیشتر برای به حداکثر رساندن مزایا و گسترش استقامت خود در وسایل نقلیه انرژی جدید استفاده می شود. سیلیس که از نظر حرارتی انجام می شود به عنوان یک پل انتقال حرارت در هنگام استفاده از روش های مختلف خنک کننده عمل می کند. مناطق اتلاف گرما نقش مهمی در انتقال گرمای کارآمد از سلول ها به مناطق اتلاف گرما دارند ، در حالی که خواص عایق محافظت از ولتاژهای زیاد ناشی از مصرف بیش از حد جریان در سلولهای باتری ، حفظ عملکرد طبیعی سیستم و جلوگیری از گسل هایی مانند مدارهای کوتاه است.
تئوری تولید گرمای باتری
عملکرد مدیریت حرارتی برای باتری های وسایل نقلیه با استفاده از صفحه ژل سیلیس حرارتی کامپوزیت (CSGP) همراه با خنک کننده هوا بهینه شده است.
در بخش قبلی مقدمه ای برای BTMS و باتری های مورد استفاده برای وسایل نقلیه انرژی جدید ارائه شده است. مانند هر باتری ، دمای آن می تواند در هنگام شارژ/تخلیه یا قرار گرفتن در معرض نور خورشید افزایش یابد. طول عمر باتری و ایمنی می تواند به خطر بیاندازد که درجه حرارت بیش از محدوده دمای بهینه خود باشد ، که به طور بالقوه منجر به فراری حرارتی می شود. عدم کنترل دقیق این محدوده خطرات ایمنی را ایجاد می کند. از آنجا که شارژ و تخلیه باعث ایجاد گرمای قابل توجهی می شود ، هدایت حرارتی برتر CSGP ، از بین رفتن گرما و عملکرد برای حذف آن از طریق فناوری خنک کننده هوا استفاده می شود. در اینجا ما از CSGP همراه با خنک کننده هوا به عنوان یک استراتژی مدیریت حرارتی برای باتری های خودرو استفاده خواهیم کرد.
به عنوان بخشی از یک آزمایش ، همچنین باید مقاومت حرارتی بین CSGP و بدنه باتری را در نظر داشته باشید. مقاومت حرارتی نقش اساسی در هدایت گرما دارد که بر توزیع دما در ماژول های باتری و همچنین اتلاف گرما تأثیر می گذارد. CSGP یک هادی حرارتی عالی است ، اما مقاومت حرارتی بین آن و ماژول های باتری وجود دارد که ممکن است نتایج آزمایشی را تحت تأثیر قرار دهد. این مطالعه بر بررسی چگونگی عملکرد CSGP برای اتلاف گرما در ماژول های باتری متمرکز شده است. این آزمایش به طور کامل هیچ مقاومت حرارتی بین ماژول های باتری و CSGP را مورد بررسی قرار نداده است ، زیرا هدف این است که پتانسیل آن را در اتلاف گرما ارزیابی کند و تنظیم دما را هنگام تخلیه در نرخ های بالا تقویت کند.
شکل مونتاژ سکو مورد استفاده در تست های آزمایشی را نشان می دهد. 7. ماژول های باتری جداگانه مجهز به سیستم های خنک کننده در دستگاه جوجه کشی قرار می گیرند. این ماژول های باتری برای بهترین نتیجه باید در طول تمام آزمایشات خود در طول تمام آزمایشات خود باقی بمانند. محیط های متداول آزمایش باتری بین 0-40 degc است. اگر دمای محیط بین 0 تا 40 درجه سانتیگراد کاهش یابد ، عملکرد آن می تواند تأثیر منفی بگذارد و ظرفیت تخلیه را به میزان قابل توجهی کاهش داده و بر عملکرد کلی باتری تأثیر بگذارد. برای اطمینان از صحت ، ماژول های باتری به مدت دو ساعت برای تثبیت دما قبل از شارژ و تخلیه از طریق سیستم آزمایش باتری انکوبه می شوند. ترموکوپل های نوع T دارای یک انتهای متصل به یک سطح و یک اتصال به یک ابزار agilent برای بازرسی دما هستند و این امکان را می دهد تا هر دو ثانیه دمای ماژول را ضبط کند. فن ها همچنین جریان هوای اجباری را از طریق ماژول های خنک کننده صفحه سیلیکون از نظر حرارتی کامپوزیت (CSGPFC) ارائه می دهند. منبع تغذیه مستقیم جریان انرژی را برای این عملکرد فراهم می کند. برای اطمینان از صحت ، ارزیابی مقاومت داخلی هر باتری و همچنین منحنی شارژ آن ، تخلیه و شارژ هر باتری قبل از انجام آزمایش با آنها بسیار مهم است. ماژول باتری ما از سلولهایی با مقاومت نزدیک هماهنگ استفاده می کند. توجه بیشتری باید در اطمینان از باتری های آنها وجود داشته باشد که همه آنها دارای یک وضعیت برابر هستند.
ما از کوکی ها استفاده می کنیم تا تمام عملکردهای خود را برای بهترین عملکرد در طول بازدید شما فعال کنیم و خدمات خود را بهبود بخشیم و با ارائه بینشی در مورد نحوه استفاده از وب سایت ، خدمات خود را بهبود بخشیم. استفاده مداوم از وب سایت ما بدون تغییر تنظیمات مرورگر شما ، پذیرش این کوکی ها را تأیید می کند. برای جزئیات بیشتر به خط مشی رازداری ما مراجعه کنید.
