Nowe pojazdy energetyczne zawierające moc przewodzącej termicznie krzemionkę i zasilanie baterii.

Przewodzony termicznie żel krzemowy jest szeroko stosowany jako zaawansowany materiał kompozytowy o wyjątkowej przewodności cieplnej w nowych pojazdach energetycznych, służący zarówno jako materiał chłodzenia silnika, jak i uszczelniacz. Uszczelniacz przewodzący termiczny o doskonałej przewodności cieplnej jest pojedynczy komponent. Patrz rysunek gotowego arkusza przewodu termicznego żelu krzemionkowego. 1. Krzemionka przewodząca termicznie można tworzyć poprzez reakcje kondensacyjne z wilgocią obecną w atmosferze, wytwarzając uwolnienia o niskiej cząsteczce, sieciowanie, utwardzanie i wysokowydajne elastomery o doskonałych właściwościach odporności fizycznej i termicznej. Krzemionka przewodząca termiczna ma również doskonałe właściwości oporności o wysokiej i niskiej temperaturze. Krzemionka przewodząca termicznie oferuje liczne zalety, w tym izolację elektryczną, odporność na starzenie się i stabilność chemiczna. Ponadto krzemionka przewodząca termiczna ma silną przyczepność zarówno z metaliami, jak i niemetalicami w celu lepszej przyczepności - cechy te pozwalają krzemionkę przewodzącą termicznie na zastosowania w wielu dziedzinach; Tabela 117 zawiera wszystkie odpowiednie parametry. Krzemionki termiczne odgrywa integralną część poprawy zasięgu i bezpieczeństwa nowych pojazdów energetycznych.

 Systemy akumulatorów w tych samochodach zazwyczaj obejmują tlenek żelaza litowego, dwutlenek manganu litu, baterie trójskładnikowe i ogniwa paliwowe - z krzemionką przewodzącą termiczną. Na wytrzymałość pojazdu może mieć wpływ liczba obecnych komórek; Gdy dodaje się więcej baterii, ich odstępy zbliżają się do siebie; Jednak ogniwa baterii wytwarzają znaczne ciepło podczas cykli rozładowania lub ładowania. Wypadki takie jak pożary lub zwarcia w ogniwach akumulatorowych mogą pojawić się, gdy ciepła nie można skutecznie rozproszyć. Krzemionka przewodząca termiczna, elastyczny materiał zaprojektowany do szybkiego wypełniania luk w komórkach i skutecznego przenoszenia ciepła w kierunku zewnętrznego chłodzenia lub drzwi przednich. Bezpieczeństwo systemu jest zapewnione dzięki tej miary, jednocześnie wykorzystując więcej akumulatorów, aby zmaksymalizować korzyści i rozszerzyć ich wytrzymałość na nowe pojazdy energetyczne. Krzemionki termiczne działa jak most transferu ciepła, jeśli chodzi o różne metody chłodzenia. Strefy rozpraszania ciepła odgrywają kluczową rolę w wydajnym przeniesieniu ciepła z komórek do stref rozpraszania ciepła, z właściwościami izolacyjnymi zapewniającymi ochronę przed wysokim napięciami spowodowanymi nadmiernym zużyciem prądu w ogniwach akumulatorowych, utrzymując normalne działanie systemu i unikanie błędów, takich jak zwarcia.

Teoria wytwarzania ciepła baterii

Wydajność zarządzania termicznego dla akumulatorów pojazdów wykorzystujących kompozytową płytkę żelową krzemionkową przewodzącej termicznie (CSGP) w połączeniu z chłodzeniem powietrza jest zoptymalizowana.

Poprzednia sekcja zawierała wprowadzenie do BTMS i baterii wykorzystywanych do nowych pojazdów energetycznych. Jak w przypadku każdej baterii, jego temperatura może wzrosnąć podczas ładowania/rozładowywania lub ekspozycji na światło słoneczne. Żywotność akumulatora i bezpieczeństwo można zagrożone, gdy temperatura przekracza optymalny zakres temperatur roboczych, potencjalnie prowadzący do uciekinieru termicznego. Brak kontroli tego zakresu dokładnie stwarza ryzyko bezpieczeństwa. Gdy ładowanie i rozładowywanie powodują znaczną produkcję ciepła, najwyższa przewodność cieplna CSGP, rozpraszanie ciepła i wydajność są wykorzystywane do usunięcia go za pomocą technologii chłodzenia powietrza. Tutaj użyjemy CSGP w połączeniu z chłodzeniem powietrza jako strategii zarządzania termicznego dla baterii samochodowych.

W ramach eksperymentu ważne jest również, aby pamiętać o odporności termicznej między CSGP a korpusem baterii. Rezystancja termiczna odgrywa integralną część przewodzenia ciepła, która wpływa na rozkład temperatury w modułach akumulatora, a także rozpraszanie ciepła. CSGP jest doskonałym przewodnikiem termicznym, ale pozostaje pewien opór termiczny między IT a modułami akumulatora, co może wpływać na wyniki eksperymentalne. To badanie koncentrowało się na badaniu, jak dobrze CSGP wykonało w celu rozpraszania ciepła w modułach akumulatorów. Eksperyment ten nie w pełni zbadał żadnej rezystancji cieplnej między modułami akumulatorów a CSGP, ponieważ celem jest ocena jego potencjału w rozpraszaniu ciepła i zwiększenie regulacji temperatury podczas rozładowania z wysokimi prędkościami.

Rysunek przedstawia zespół platformy stosowany w testach eksperymentalnych. 7. Oddzielne moduły baterii wyposażone w systemy chłodzenia są umieszczane w inkubatorze. Te moduły akumulatora muszą pozostać dokładnie 40 stopni podczas wszystkich swoich eksperymentów, aby uzyskać najlepsze wyniki. Wspólne środowiska testowania baterii wahają się od 0-40 stopni. Jeśli temperatura otoczenia spadnie od 0 do 40 stopni, jego wydajność może mieć negatywny wpływ, znacząco zmniejszając pojemność rozładowania i wpływa na ogólną wydajność baterii. Aby zapewnić dokładność, moduły akumulatorów będą inkubowane przez dwie godziny, aby ustabilizować temperaturę przed naładowaniem i rozładowywaniem za pomocą systemu testowania akumulatora. Termopary typu T mają jeden koniec przymocowany do powierzchni i jeden przymocowany do instrumentu Agilent do kontroli temperatury, umożliwiając rejestrowanie temperatur modułów co dwie sekundy. Wentylatory zapewniają również wymuszony przepływ powietrza przez kompozytowe moduły chłodzące płytkę z płytą żelową (CSGPFC); Bieżące zasilacze zapewniają energię dla tej funkcji. Aby zapewnić dokładność, kluczowe jest ocena wewnętrznej rezystancji każdej baterii, a także krzywej ładowania ładowania, rozładowania i ładowania każdej baterii przed przeprowadzeniem z nimi eksperymentów. Nasz moduł baterii wykorzystuje ogniwo z ściśle dopasowaną rezystancją; Należy zwrócić dodatkową uwagę, aby wszystkie ich akumulatory mają równy stan ładunku.