Új energiájú járművek, amelyek termikusan vezetőképes szilícium -dioxidot és akkumulátort tartalmaznak.

A hővezetőképes szilíciumgélt széles körben használják fejlett kompozit anyagként, kiemelkedő hővezető képességgel az új energia járművekben, mind motorhűtőanyagként, mind tömítőanyagként szolgálva. A kiváló hővezető képességgel rendelkező termikus vezetőképes tömítőanyag egyetlen komponensként érkezik. Lásd az ábrát a szilikagél hővezető készlemezéről. 1. A hővezetőképes szilícium-dioxid kondenzációs reakciók révén hozhatók létre a légkörben lévő nedvességgel, alacsony molekuláris kiadásokkal, térhálósítással, kikeményedéssel és nagy teljesítményű elasztomerekkel, kiváló fizikai és hőkezelő tulajdonságokkal. A termikus vezetőképes szilícium -dioxid kiváló magas és alacsony hőmérsékleti ellenállású tulajdonságokkal is rendelkezik. A hővezetőképes szilícium -dioxid számos előnyt kínál, beleértve az elektromos szigetelést, az öregedés ellenállását és a kémiai stabilitást. Ezenkívül a termikus vezetőképes szilícium -dioxid erős tapadása van a fémekkel és a nem fémesekkel egyaránt a jobb adhézió érdekében - ezek a tulajdonságok lehetővé teszik, hogy a termikusan vezető szilícium -dioxid számos területen alkalmazható legyen; A 117. táblázat tartalmazza az összes releváns paramétert. A hőkezelő szilícium -dioxid szerves szerepet játszik az új energia járművek tartományának és biztonságának javításában.

 Ezekben az autókban az akkumulátorrendszerek általában lítium vas -oxidot, lítium -mangán -dioxidot, hármas akkumulátorokat és üzemanyagcellákat tartalmaznak - hőkezelő szilícium -dioxiddal, amely nélkülözhetetlen szerepet játszik. A járművek kitartását befolyásolhatja a jelenlévő sejtek száma; Mivel több akkumulátort adnak hozzá, távolságuk közelebb kerül; Az akkumulátorcellák azonban jelentős hőt termelnek a kisülés vagy töltési ciklusok során. A balesetek, például tüzek vagy rövid áramkörök az akkumulátorcellákban akkor fordulhatnak elő, ha a hő nem lehet hatékonyan eloszlatni. Hővezetőképes szilícium -dioxid, egy elasztikus anyag, amelynek célja a sejtrések gyors kitöltése, és a hőt hatékonyan továbbítja akár a külső hűtési terület felé, akár a bejárati ajtón. A rendszer biztonságát ezen intézkedés révén biztosítják, miközben kihasználják az előnyök maximalizálása és az új energiájú járművek kitartásának kiterjesztése érdekében. A szilícium -dioxid hőátadási hídként működik a hőkezelő szilícium -dioxid -híd. A hőeloszlási zónák kulcsszerepet játszanak a sejtekből a hőeloszlás zónáiba történő hatékony hőátadásban, a szigetelési tulajdonságok védelmet nyújtanak a nagy feszültségekkel szemben, amelyeket az akkumulátorcellákban a túlzott áramfogyasztás okoz, a normál rendszer működését fenntartva, és elkerülve a hibákat, például a rövid áramköröket.

Az akkumulátor hőtermelésének elmélete

Hőgazdálkodási teljesítmény a jármű akkumulátoraihoz, amelyek kompozit hővezetőképes szilikagéllemez (CSGP) felhasználásával, levegőhűtéssel párhuzamosan optimalizálva vannak.

Az előző szakasz bevezetést adott az új energia járművekhez használt BTM -ekhez és akkumulátorokhoz. Mint minden akkumulátor esetében, a hőmérséklet növekedhet a töltés/kisülés vagy a napfénynek való kitettség során. Az akkumulátor élettartama és a biztonság veszélybe kerülhet, ha a hőmérséklet meghaladja az optimális üzemi hőmérsékleti tartományt, ami potenciálisan a termikus kiszabaduláshoz vezet. Ha ezt a tartományt nem lehet pontosan ellenőrizni, akkor a biztonság kockázata van. Mivel a töltés és a kibocsátás jelentős hőtermelést hoz létre, a CSGP kiváló hővezető képességét, hőeloszlását és teljesítményét felhasználják annak eltávolítására léghűtési technológián keresztül. Itt a CSGP -t és a léghűtés kombinációját használjuk az autóipari akkumulátorok termálkezelési stratégiájaként.

A kísérlet részeként elengedhetetlen, hogy szem előtt tartsuk a CSGP és az akkumulátor test közötti termikus ellenállást. A hőállóság a hővezetés szerves részét játssza, amely befolyásolja az akkumulátor moduljain belüli hőmérséklet -eloszlást, valamint a hőeloszlásokat. A CSGP kiváló hővezető, de továbbra is van bizonyos hőhatalom az IT és az akkumulátor moduljai között, ami befolyásolhatja a kísérleti eredményeket. Ez a tanulmány arra összpontosított, hogy feltárja, mennyire jól teljesített a CSGP az akkumulátor moduljain belüli hőeloszláshoz. Ez a kísérlet nem fedezte fel teljesen az akkumulátor modulok és a CSGP közötti termikus ellenállást, mivel a cél az, hogy felmérje annak potenciálját a hőeloszlásban és fokozza a hőmérséklet -szabályozást, amikor magas sebességgel bocsátja ki.

Az ábra a kísérleti tesztekben alkalmazott platformgyűjteményt ábrázolja. 7. A hűtőrendszerekkel felszerelt külön akkumulátor modulokat inkubátorba helyezik. Ezeknek az akkumulátor moduloknak a legjobb eredmény elérése érdekében pontosan 40 DEGC -n kell maradniuk. A közös akkumulátor tesztelési környezete 0–40 degc között van. Ha a környezeti hőmérséklet 0 és 40 fok között esik, akkor annak teljesítménye hátrányosan befolyásolhatja, jelentősen csökkentve a kisülési kapacitást és befolyásolva az akkumulátor teljes teljesítményét. A pontosság biztosítása érdekében az akkumulátor modulokat két órán át inkubáltuk a hőmérséklet stabilizálása érdekében, mielőtt feltöltik és kiürítik az akkumulátor -tesztelő rendszeren keresztül. A T-típusú hőelemek egy végét a felülethez rögzítik, és egy Agilent műszerhez kapcsolódnak a hőmérséklet-ellenőrzéshez, lehetővé téve a modul hőmérsékleteinek két másodpercenkénti rögzítését. A ventilátorok kényszerített légáramot is biztosítanak a kompozit hővezető szilikon géllemez-hűvös (CSGPFC) modulok felett; Az egyenáramú tápegységek energiát biztosítanak ehhez a funkcióhoz. A pontosság biztosítása érdekében elengedhetetlen az egyes akkumulátorok belső ellenállásának, valamint a töltés-ürítőgörbe, a kiürítés és az egyes akkumulátorok feltöltése előtt, mielőtt kísérleteket végezne velük. Az akkumulátor modulunk szorosan illeszkedő ellenállású cellákat használ; Különös figyelmet kell fordítani annak biztosítására, hogy az akkumulátorok mindegyike azonos töltéssel rendelkezik.