Vehículos de nueva energía con sílice termoconductora y energía de batería.

El gel de silicona termoconductor se utiliza ampliamente como material compuesto avanzado con una excelente conductividad térmica en vehículos de nueva energía, y sirve como material de refrigeración del motor y como sellador. El sellador termoconductor con excelente conductividad térmica se presenta como un solo componente. Consulte la figura para ver la lámina terminada de conductor térmico de gel de sílice. 1. La sílice térmicamente conductora se puede crear mediante reacciones de condensación con la humedad presente en la atmósfera, produciendo liberaciones de bajo peso molecular, reticulación, curado y elastómeros de alto rendimiento con excelentes propiedades de resistencia física y térmica. La sílice termoconductora también tiene excelentes propiedades de resistencia a altas y bajas temperaturas. La sílice térmicamente conductora ofrece numerosas ventajas, incluido el aislamiento eléctrico, la resistencia al envejecimiento y la estabilidad química. Además, la sílice termoconductora tiene una fuerte adhesión tanto con metales como con no metálicos para una mejor adhesión; estas cualidades permiten que la sílice térmicamente conductora tenga aplicaciones en numerosos campos; La tabla 117 contiene todos los parámetros relevantes. La sílice térmicamente conductora desempeña un papel integral en la mejora de la autonomía y la seguridad de los vehículos de nueva energía.

 Los sistemas de baterías de estos automóviles suelen incluir óxido de hierro y litio, dióxido de manganeso y litio, baterías ternarias y pilas de combustible, en las que la sílice termoconductora desempeña un papel esencial. La resistencia del vehículo puede verse afectada por la cantidad de células presentes; a medida que se añaden más baterías, su espaciamiento se vuelve más estrecho; sin embargo, las celdas de la batería producen una cantidad significativa de calor durante los ciclos de descarga o carga. Pueden producirse accidentes como incendios o cortocircuitos en las celdas de las baterías cuando el calor no se puede disipar de forma eficaz. Sílice termoconductora, un material elástico diseñado para llenar los huecos de las celdas rápidamente y transferir su calor de manera eficiente hacia un área de enfriamiento exterior o hacia la puerta principal. Con esta medida se garantiza la seguridad del sistema, aprovechando al mismo tiempo el hecho de tener más baterías para maximizar las prestaciones y ampliar su autonomía en los vehículos de nuevas energías. La sílice térmicamente conductora actúa como un puente de transferencia de calor cuando se trata de diversos métodos de enfriamiento. Las zonas de disipación de calor desempeñan un papel fundamental en la transferencia eficiente de calor desde las celdas a las zonas de disipación de calor, con propiedades de aislamiento que brindan protección contra altos voltajes causados ​​por el consumo excesivo de corriente en las celdas de la batería, manteniendo el funcionamiento normal del sistema y evitando fallas como cortocircuitos.

La teoría de la generación de calor de la batería.

Se optimiza el rendimiento de la gestión térmica de las baterías de vehículos que utilizan una placa de gel de sílice (CSGP) compuesta térmicamente conductora junto con refrigeración por aire.

La sección anterior proporcionó una introducción a los BTM y las baterías utilizadas para vehículos de nueva energía. Como ocurre con cualquier batería, su temperatura puede aumentar durante la carga/descarga o la exposición a la luz solar. La vida útil y la seguridad de la batería pueden verse comprometidas cuando la temperatura excede su rango de temperatura de funcionamiento óptimo, lo que podría provocar una fuga térmica. No controlar este rango con precisión crea riesgos para la seguridad. Dado que la carga y la descarga crean una producción sustancial de calor, la conductividad térmica, la disipación de calor y el rendimiento superiores de CSGP se utilizan para eliminarlo mediante la tecnología de refrigeración por aire. Aquí utilizaremos CSGP combinado con refrigeración por aire como estrategia de gestión térmica para baterías de automóviles.

Como parte de un experimento, también es vital tener en cuenta la resistencia térmica entre el CSGP y el cuerpo de la batería. La resistencia térmica juega un papel integral en la conducción del calor que afecta la distribución de la temperatura dentro de los módulos de batería, así como la disipación del calor. CSGP es un excelente conductor térmico, pero sigue existiendo cierta resistencia térmica entre él y los módulos de batería, lo que puede influir en los resultados experimentales. Este estudio se centró en explorar qué tan bien funcionó CSGP para la disipación de calor dentro de los módulos de batería. Este experimento no exploró completamente ninguna resistencia térmica entre los módulos de batería y CSGP, ya que el objetivo es medir su potencial en la disipación de calor y mejorar la regulación de la temperatura cuando se descarga a altas velocidades.

La figura muestra el conjunto de plataforma utilizado en pruebas experimentales. 7. Se colocan módulos de batería separados equipados con sistemas de enfriamiento en una incubadora. Estos módulos de batería deben permanecer exactamente a 40 grados C durante todos sus experimentos para obtener mejores resultados. Los entornos comunes de prueba de baterías oscilan entre 0 y 40 grados C. Si la temperatura ambiente cae entre 0 y 40 grados C, su rendimiento podría verse afectado negativamente, disminuyendo significativamente la capacidad de descarga y afectando el rendimiento general de la batería. Para garantizar la precisión, los módulos de batería se incubarán durante dos horas para estabilizar la temperatura antes de cargarlos y descargarlos mediante un sistema de prueba de baterías. Los termopares tipo T tienen un extremo unido a una superficie y el otro unido a un instrumento Agilent para inspección de temperatura, lo que le permite registrar las temperaturas del módulo cada dos segundos. Los ventiladores también proporcionan un flujo de aire forzado sobre módulos compuestos de enfriamiento forzado con placa de gel de silicona térmicamente conductivo (CSGPFC); Las fuentes de alimentación de corriente continua proporcionan energía para esta función. Para garantizar la precisión, es fundamental evaluar la resistencia interna de cada batería, así como su curva de carga-descarga, descargar y cargar cada batería antes de realizar experimentos con ellas. Nuestro módulo de batería utiliza celdas con resistencias muy parecidas; Se debe prestar especial atención para garantizar que todas sus baterías posean el mismo estado de carga.