Nya energifordon med termiskt ledande kiseldioxid och batteri.

Termiskt ledande kiselgel används i stor utsträckning som ett avancerat kompositmaterial med enastående värmeledningsförmåga i nya energifordon, som fungerar som både ett motorkylmaterial och tätningsmedel. Termisk ledande tätningsmedel med utmärkt värmeledningsförmåga kommer som en enda komponent. Se figur för färdigt ark med termisk ledare av kiselgel. 1. Termiskt ledande kiseldioxid kan skapas genom kondensationsreaktioner med fukt närvarande i atmosfären, vilket ger låga molekylära frisättningar, tvärbindning, härdning och högpresterande elastomerer med utmärkta fysiska och termiska resistensegenskaper. Termisk ledande kiseldioxid har också utmärkta egenskaper med hög och låg temperatur. Termiskt ledande kiseldioxid erbjuder många fördelar inklusive elektrisk isolering, åldrande motstånd och kemisk stabilitet. Vidare har värmeledande kiseldioxid stark vidhäftning med metaller och icke -metallik för bättre vidhäftning - dessa egenskaper tillåter termiskt ledande kiseldioxid att ha tillämpningar över många fält; Tabell 117 innehåller alla relevanta parametrar. Termiskt ledande kiseldioxid spelar en integrerad roll i att förbättra utbudet och säkerheten för nya energifordon.

 Batterisystem i dessa bilar inkluderar vanligtvis litiumjärnoxid, litiummangansdioxid, ternära batterier och bränsleceller - med termisk ledande kiseldioxid som spelar en väsentlig roll. Fordonets uthållighet kan påverkas av antalet närvarande celler; När fler batterier läggs till blir deras avstånd närmare varandra; Battericeller producerar emellertid betydande värme under utsläpps- eller laddningscykler. Olyckor som bränder eller kortkretsar i batterifattceller kan uppstå när värme inte kan spridas effektivt. Termisk ledande kiseldioxid, ett elastiskt material som är utformat för att fylla cellgap snabbt och överföra värmen effektivt mot antingen ett yttre kylområde eller utanför dörren. Systemets säkerhet säkerställs genom detta mått, samtidigt som de drar nytta av att ha fler batterier för att maximera fördelarna och utöka sin uthållighet på nya energifordon. Termiskt ledande kiseldioxid fungerar som en värmeöverföringsbro när det gäller olika kylmetoder. Värmeavledningszoner spelar en viktig roll i effektiv värmeöverföring från celler till värmeavledningszoner, med isoleringsegenskaper som ger skydd mot höga spänningar orsakade av överdriven strömförbrukning i batterifattceller, upprätthåller normal systemdrift och undviker fel som korta kretsar.

Teorin om batterivärmegenerering

Termisk hanteringsprestanda för fordonsbatterier som använder komposit termiskt ledande kiseldioxidgelplatta (CSGP) i kombination med luftkylning är optimerad.

Det föregående avsnittet gav en introduktion till BTMS och batterier som användes för nya energifordon. Som med alla batterier kan temperaturen öka under laddning/urladdning eller exponering för solljus. Batterilivslängden och säkerheten kan komprometteras när temperaturen överskrider sitt optimala driftstemperaturområde, vilket potentiellt kan leda till termisk språng. Att inte kontrollera detta intervall skapar exakt risker i säkerhet. När laddning och urladdning skapar betydande värmeproduktion används CSGP: s överlägsna värmeledningsförmåga, värmeavledning och prestanda för att ta bort den via luftkylningsteknik. Här kommer vi att använda CSGP i kombination med luftkylning som en termisk hanteringsstrategi för bilbatterier.

Som en del av ett experiment är det också viktigt att tänka på termiskt motstånd mellan CSGP och batterikroppen. Termisk motstånd spelar en integrerad del i värmeledningen som påverkar temperaturfördelningen inom batterimoduler såväl som värmeavledning. CSGP är en utmärkt termisk ledare, men det finns fortfarande en viss termisk motstånd mellan den och batterimoduler, vilket kan påverka experimentella resultat. Denna studie fokuserade på att undersöka hur bra CSGP presterade för värmeavledning inom batterimoduler. Detta experiment undersökte inte helt något termiskt motstånd mellan batterimoduler och CSGP, eftersom syftet är att mäta dess potential i värmeavledningen och förbättra temperaturregleringen vid utsläpp med höga hastigheter.

Figuren visar plattformsenheten som används i experimentella tester. 7. Separata batterimoduler utrustade med kylsystem placeras i en inkubator. Dessa batterimoduler måste förbli på exakt 40 DEGC under alla sina experiment för bästa resultat. Vanliga batteritestmiljöer varierar mellan 0-40 DEGC. Om den omgivningstemperaturen faller mellan 0 och 40 DEGC, kan dess prestanda påverkas negativt, vilket minskar urladdningskapaciteten avsevärt och påverkar den totala batteriets prestanda. För att säkerställa noggrannhet kommer batterimoduler att inkuberas i två timmar för att stabilisera temperaturen innan de laddas och släpps via ett batteritestsystem. T-typ termoelement har ena änden fäst vid en yta och en fäst vid ett agilent instrument för temperaturinspektion, vilket gör att den kan spela in modulstemperaturer varannan sekund. Fans tillhandahåller också tvångsluftflöde över sammansatt termiskt ledande kiselgelplattfisk-cooling-moduler (CSGPFC); Strömströmförsörjning ger energi för denna funktion. För att säkerställa noggrannhet är det avgörande att bedöma varje batteriets interna motstånd såväl som dess laddningskurva, ladda ut och ladda varje batteri innan de genomför experimenten med dem. Vår batterimodul använder celler med nära matchade motstånd; Extra uppmärksamhet måste ägnas åt att säkerställa att deras batterier alla har ett lika stort läge.