Uudet energiaajoneuvot, joissa on lämpöä johtavaa piidioksidia ja akkuvirtaa.

Lämpöjohtavaa piigeeliä käytetään laajasti edistyneinä komposiittimateriaalina, jolla on erinomainen lämmönjohtavuus uusissa energiaajoneuvoissa, jotka toimivat sekä moottorin jäähdytysmateriaalina että tiivisteaineena. Lämpöjohtavan tiivisteaineen, jolla on erinomainen lämmönjohtavuus, tulee yhtenä komponenttina. Katso silikageelilämpöjohtimen valmiin arkin kuva. 1. Lämpövälittävä piidioksidi voidaan luoda kondensaatioreaktioilla, joissa on ilmakehässä olevaa kosteutta, tuottaen pienimolekyylien vapautuksia, silloittumista, kovetusta ja korkean suorituskyvyn elastomeerejä, joilla on erinomaiset fysikaaliset ja lämpövastusominaisuudet. Lämpöjohtavan piidioksidilla on myös erinomaiset korkeat ja matalat lämpötilankestävyysominaisuudet. Lämpövälittävä piidioksidi tarjoaa lukuisia etuja, mukaan lukien sähköeristys, ikääntymisen vastus ja kemiallinen stabiilisuus. Lisäksi lämmönjohtavan piidioksidin tarttuvuus on voimakas tarttuvuus ja ei -metallit, jotta parempaa tarttuvuutta varten on - nämä ominaisuudet mahdollistavat termisesti johtavan piidioksidin sovellukset lukuisilla aloilla; Taulukko 117 sisältää kaikki asiaankuuluvat parametrit. Lämpöllä johtava piidioksidilla on olennainen osa uusien energiaajoneuvojen alueen ja turvallisuuden parantamisessa.

 Näiden autojen akkujärjestelmät sisältävät tyypillisesti litiumrautaoksidia, litium -mangaanidioksidia, kolmen paristoja ja polttokennoja - lämmönjohtavan piidioksidin kanssa olennainen osa. Läsnä olevien solujen lukumäärä voi vaikuttaa ajoneuvojen kestävyyteen; Kun lisää akkuja lisätään, niiden etäisyys tulee lähemmäksi toisiaan; Akkukennot tuottavat kuitenkin merkittävää lämpöä purkaus- tai latausjaksojen aikana. Akkukennojen onnettomuuksia, kuten tulipaloja tai oikosulkuja, voi syntyä, kun lämpöä ei voida hajottaa tehokkaasti. Lämpöjohtavaa piidioksidia, joustava materiaali, joka on suunniteltu täyttämään solujen aukot nopeasti ja siirtämään lämpöä tehokkaasti joko ulkopuolelle jäähdytysaluetta tai etuovesta. Järjestelmän turvallisuus varmistetaan tämän toimenpiteen avulla, kun taas sillä on enemmän paristoja maksimoida etuja ja laajentaa niiden kestävyyttä uusissa energiaajoneuvoissa. Lämpöpidos piidioksidi toimii lämmönsiirtosillana erilaisissa jäähdytysmenetelmissä. Lämmön hajoamisvyöhykkeillä on keskeinen rooli tehokkaassa lämmönsiirrossa soluista lämmön hajoamisvyöhykkeille, eristysominaisuudet, jotka tarjoavat suojaa suurilta jännitteiltä, ​​jotka johtuvat akkukennojen liiallisesta virrankulutuksesta, normaalin järjestelmän käytön ylläpitäminen ja vikojen, kuten lyhyiden piirien, välttäminen.

Akun lämmöntuotannon teoria

Lämpöhallinta suorituskyky ajoneuvoparistoille, jotka käyttävät komposiittia lämpövälittäviä silikageelilevyä (CSGP), joka on kytketty ilmajäähdytykseen.

Edellisessä osassa esitettiin johdanto uusiin energiaajoneuvoihin käytetyihin BTM: iin ja paristoihin. Kuten minkä tahansa akun kohdalla, sen lämpötila voi nousta lataamisen/purkamisen tai auringonvalon altistumisen aikana. Akun käyttöikä ja turvallisuus voivat vaarantua, kun lämpötila ylittää optimaalisen käyttölämpötila -alueen, mikä johtaa mahdollisesti lämpötilanalaan. Tämän alueen hallitsemattomuudessa luo tarkasti riskejä turvallisuuteen. Kun lataus ja purkautuminen luo huomattavaa lämmöntuotantoa, CSGP: n ylivoimainen lämmönjohtavuus, lämmön hajoaminen ja suorituskyky käytetään sen poistamiseen ilmajäähdyttämistekniikan avulla. Tässä käytämme CSGP: tä yhdistettynä ilmajäähdytykseen autoparistojen lämpöhallintastrategiana.

Osana koetta on myös elintärkeää pitää mielessä lämpövastus CSGP: n ja akun rungon välillä. Lämpövastus on olennainen osa lämmönjohtavuutta, joka vaikuttaa lämpötilan jakautumiseen akkumoduuleissa sekä lämmön hajoamisessa. CSGP on erinomainen lämpöjohdin, mutta IT: n ja akkumoduulien välillä on edelleen jonkin verran lämpövastusta, mikä voi vaikuttaa kokeellisiin tuloksiin. Tämä tutkimus keskittyi tutkimaan, kuinka hyvin CSGP suoritti lämmön hajoamisen akkumoduuleissa. Tässä kokeessa ei tutkittu täysin mitään lämpövastusta akkumoduulien ja CSGP: n välillä, koska tavoitteena on mitata sen potentiaalia lämmön hajoamisessa ja parantaa lämpötilan säätelyä purkautuessa korkealla nopeudella.

Kuvio kuvaa kokeellisissa testeissä käytettyä alustakokoonpanoa. 7. Jäähdytysjärjestelmillä varustetut erilliset akkumoduulit asetetaan inkubaattoriin. Näiden akkumoduulien on pysyttävä täsmälleen 40 asteen kohdalla kaikissa kokeissa parhaiden tulosten saavuttamiseksi. Yleiset akun testausympäristöt vaihtelevat välillä 0–40 astetta. Jos ympäristön lämpötila laskee välillä 0 - 40 DEGC, sen suorituskyky voi vaikuttaa haitallisesti, vähentäen purkauskapasiteettia merkittävästi ja vaikuttavat akun kokonaistulokseen. Tarkkuuden varmistamiseksi akkumoduuleja inkuboitiin kahden tunnin ajan lämpötilan vakauttamiseksi ennen ladattamista ja puretaan akkutestausjärjestelmän kautta. T-tyypin termoelementtien yksi pää on kiinnitetty pintaan ja yksi kiinnitetty agilent-instrumenttiin lämpötilan tarkastusta varten, mikä mahdollistaa sen tallentamaan moduulin lämpötilat kahden sekunnin välein. Tuulettimet tarjoavat myös pakotetun ilmavirtauksen yhdistelmälämpöä johtavan piikonigeelilevy-pakotettujen jäähdytysmoduulien (CSGPFC) moduulien yli; Suoravirran virtalähteet tarjoavat energiaa tälle toiminnolle. Tarkkuuden varmistamiseksi on välttämätöntä arvioida kunkin akun sisäinen vastus sekä sen latausvarauskäyrä, purkaa ja ladata jokainen akku ennen kokeiden suorittamista niiden kanssa. Akkumoduulimme käyttää soluja, joissa on tiiviisti sovitetut vastukset; On kiinnitettävä erityistä huomiota sen varmistamiseen, että heidän akkujensa kaikilla on sama lataustila.