Nuovi veicoli energetici con silice termicamente conduttiva e potenza della batteria.

Il gel di silicio termicamente conduttivo è ampiamente utilizzato come materiale composito avanzato con eccezionale conduttività termica nei nuovi veicoli energetici, fungendo da materiale di raffreddamento del motore e sigillante. Il sigillante conduttivo termico con eccellente conducibilità termica arriva come un singolo componente. Vedi figura per il foglio finito di conduttore termico in gel di silice. 1. La silice conduttiva termica ha anche eccellenti proprietà di resistenza a bassa temperatura. La silice termicamente conduttiva offre numerosi vantaggi tra cui isolamento elettrico, resistenza all'invecchiamento e stabilità chimica. Inoltre, la silice conduttiva termica ha una forte adesione con metalli e non metallici per una migliore adesione: queste qualità consentono alla silice che conduce termicamente di avere applicazioni su numerosi campi; La tabella 117 contiene tutti i parametri pertinenti. La silice che conduce termicamente gioca parte integrante nel miglioramento della gamma e della sicurezza per i nuovi veicoli energetici.

 I sistemi di batterie in queste auto includono in genere ossido di ferro al litio, biossido di manganese al litio, batterie ternarie e celle a combustibile - con silice conduttiva termica che gioca una parte essenziale. La resistenza del veicolo può essere influenzata dal numero di celle presenti; Man mano che vengono aggiunte più batterie, la loro spaziatura si avvicina; Tuttavia, le celle della batteria producono calore significativo durante i cicli di scarico o di ricarica. Incidenti come incendi o cortometraggi nelle celle della batteria possono sorgere quando il calore non può essere dissipato efficacemente. Silice conduttiva termica, un materiale elastico progettato per colmare rapidamente gli spazi per celle e trasferire il suo calore in modo efficiente verso un'area di raffreddamento esterna o fuori dalla porta d'ingresso. La sicurezza del sistema è garantita attraverso questa misura, sfruttando al contempo l'avvio di più batterie per massimizzare i benefici ed estendere la loro resistenza sui nuovi veicoli energetici. La silice che conduce termicamente funge da ponte di trasferimento di calore quando si tratta di vari metodi di raffreddamento. Le zone di dissipazione del calore svolgono un ruolo fondamentale nel trasferimento di calore efficiente dalle cellule alle zone di dissipazione del calore, con proprietà di isolamento che forniscono protezione da alte tensioni causate da un eccessivo consumo di corrente nelle celle della batteria, mantenendo il normale funzionamento del sistema ed evitando guasti come cortometraggi.

La teoria della generazione di calore della batteria

Le prestazioni di gestione termica per le batterie dei veicoli che utilizzano la piastra di gel di silice termicamente conduttiva composita (CSGP) accoppiate al raffreddamento dell'aria è ottimizzata.

La sezione precedente ha fornito un'introduzione a BTMS e batterie utilizzate per i nuovi veicoli energetici. Come per qualsiasi batteria, la sua temperatura può aumentare durante la ricarica/scarico o l'esposizione alla luce solare. La durata della batteria e la sicurezza possono essere compromesse quando la temperatura supera il suo intervallo ottimale di temperatura operativa, portando potenzialmente alla fuga termica. Non riuscire a controllare questo intervallo crea accuratamente rischi per la sicurezza. Poiché la ricarica e lo scarico creano una sostanziale produzione di calore, la conduttività termica superiore di CSGP, la dissipazione del calore e le prestazioni vengono utilizzate per rimuoverlo tramite la tecnologia di raffreddamento dell'aria. Qui useremo CSGP combinato con il raffreddamento dell'aria come strategia di gestione termica per le batterie automobilistiche.

Come parte di un esperimento, è anche fondamentale tenere a mente la resistenza termica tra il CSGP e il corpo della batteria. La resistenza termica gioca parte integrante nella conduzione del calore che influisce sulla distribuzione della temperatura all'interno dei moduli della batteria e nella dissipazione del calore. CSGP è un eccellente conduttore termico, ma rimane una certa resistenza termica tra esso e moduli della batteria, che possono influenzare i risultati sperimentali. Questo studio si è concentrato sull'esplorazione di come il CSGP ha funzionato per la dissipazione di calore all'interno dei moduli della batteria. Questo esperimento non ha esplorato completamente alcuna resistenza termica tra moduli della batteria e CSGP, poiché l'obiettivo è quello di valutare il suo potenziale nella dissipazione del calore e migliorare la regolazione della temperatura durante lo scarico a velocità elevate.

La figura mostra l'assemblaggio della piattaforma utilizzata nei test sperimentali. 7. I moduli della batteria separati dotati di sistemi di raffreddamento sono inseriti in un incubatore. Questi moduli della batteria devono rimanere esattamente a 40 gradi durante tutti i loro esperimenti per i migliori risultati. Gli ambienti di test della batteria comuni vanno compresi tra 0-40 degc. Se la temperatura ambiente scende tra 0 e 40 gradi, le sue prestazioni potrebbero essere influenzate negativamente, diminuendo in modo significativo la capacità di scarica e influendo sulle prestazioni complessive della batteria. Per garantire l'accuratezza, i moduli della batteria saranno incubati per due ore per stabilizzare la temperatura prima di essere caricati e scaricati tramite un sistema di test della batteria. Le termocoppie di tipo T hanno un'estremità attaccata a una superficie e una attaccata a uno strumento Agilent per l'ispezione della temperatura, consentendole di registrare le temperature del modulo ogni due secondi. I ventilatori forniscono anche un flusso d'aria forzato su moduli compositi di cooling a piastra per gel di silicio termicamente conduttivo composito (CSGPFC); Gli alimentatori a corrente continua forniscono energia per questa funzione. Per garantire l'accuratezza, è fondamentale valutare la resistenza interna di ciascuna batteria e la sua curva di scarica di carica, scaricare e caricare ogni batteria prima di condurre esperimenti con loro. Il nostro modulo batteria utilizza celle con resistenze strettamente abbinate; Una maggiore attenzione deve essere prestata per garantire che le batterie possiedano tutti uno stato di carica.