Nové energetické vozidlá s tepelne vodivou energiou oxidu kremičitého a batérie.

Tepelne vodivý kremíkový gél sa široko využíva ako pokročilý kompozitný materiál s vynikajúcou tepelnou vodivosťou v nových energetických vozidlách a slúži ako chladiaci materiál a tmel motora. Tepelná vodivosť s vynikajúcou tepelnou vodivosťou prichádza ako jedna zložka. Pozri obrázok pre hotový list tepelného vodiča silikagélu. 1. Tepelne vodivý oxid kremičitý sa môže vytvárať kondenzačnými reakciami s vlhkosťou prítomnou v atmosfére, produkujúcimi nízkym molekulárnym vydaniam, zosieťovaním, vytvrdzovaním a vysoko výkonnými elastomérmi s vynikajúcimi fyzikálnymi a tepelnými rezistentnými vlastnosťami. Tepelný vodivý oxid kremičitý má tiež vynikajúce vlastnosti vysokej a nízkej teploty. Tepelne vodivý oxid kremičitý ponúka početné výhody vrátane elektrickej izolácie, odolnosti proti starnutiu a chemickej stability. Ďalej má tepelný vodivý oxid kremičitý silnou adhéziou s kovmi a nemetalickými látkami pre lepšiu adhéziu - tieto vlastnosti umožňujú tepelnému vodivému oxidu kremičitého mať aplikácie v mnohých oblastiach; Tabuľka 117 obsahuje všetky relevantné parametre. Tepelne vedenie oxidu kremičitého zohráva neoddeliteľnú súčasť pri zlepšovaní dosahu a bezpečnosti nových energetických vozidiel.

 Systémy batérií v týchto autách zvyčajne zahŕňajú oxid železa lítium, oxid lítium mangánu, ternárne batérie a palivové články - s nevyhnutnou úlohou zohrávajú tepelnú vodivú oxid kremičitý. Vytrvalosť vozidla môže byť ovplyvnená počtom prítomných buniek; Keď sa pridáva viac batérií, ich rozstup sa blíži k sebe; Batériové bunky však počas výbojov alebo nabíjacích cyklov vytvárajú významné teplo. Nehody, ako sú požiare alebo skraty v batériových bunkách, môžu vzniknúť, keď sa teplo nemožno efektívne rozptýliť. Tepelný vodivý oxid kremičitý, elastický materiál navrhnutý na rýchle vyplnenie buniek a efektívne prenášať jeho teplo smerom k vonkajšiemu chladiacemu priestoru alebo z predných dverí. Bezpečnosť systému je zabezpečená týmto opatrením, pričom využíva výhody viac batérií na maximalizáciu výhod a rozšírenie ich vytrvalosti na nové energetické vozidlá. Tepelne vedenie oxidu kremičitého pôsobí ako most prenosu tepla, pokiaľ ide o rôzne metódy chladenia. Zóny rozptyľovania tepla hrajú kľúčovú úlohu pri účinnom prenose tepla z buniek do zón rozptyľovania tepla, pričom izolačné vlastnosti poskytujú ochranu pred vysokým napätím spôsobeným nadmernou spotrebou prúdu v bunkách batérií, udržiavaním normálnej prevádzky systému a vyhýbajú sa poruchám, ako sú skratky.

Teória tvorby tepla batérie

Výkon tepelného manažmentu pre batérie vozidiel využívajúcich kompozitnú tepelne vodivú dosku silikagélu (CSGP) spojená s chladením vzduchu je optimalizovaná.

Predchádzajúca časť poskytla úvod do BTM a batérií používaných pre nové energetické vozidlá. Rovnako ako v prípade akejkoľvek batérie, jej teplota sa môže zvýšiť počas nabíjania/vypúšťania alebo vystavenia slnečnému žiareniu. Životnosť batérie a bezpečnosť sa môže znížiť, keď teplota presahuje jej optimálny rozsah prevádzkovej teploty, čo potenciálne vedie k tepelnému úteku. Nekontrolovanie tohto rozsahu presne vytvára riziká pre bezpečnosť. Keďže nabíjanie a vypúšťanie vytvárajú podstatnú produkciu tepla, na jeho odstránenie pomocou technológie chladenia vzduchu sa využíva vynikajúca tepelná vodivosť, rozptyl tepla a výkon. Tu budeme používať CSGP v kombinácii s chladením vzduchu ako stratégiu tepelnej správy pre automobilové batérie.

V rámci experimentu je tiež nevyhnutné pamätať na tepelný odpor medzi telom CSGP a telom batérie. Tepelný odpor hrá integrálnu časť v vedení tepla, ktorá ovplyvňuje distribúciu teploty v moduloch batérií, ako aj rozptyl tepla. CSGP je vynikajúci tepelný vodič, ale medzi ním a modulmi batérie zostáva určitý tepelný odpor, ktorý môže ovplyvniť experimentálne výsledky. Táto štúdia sa zamerala na skúmanie toho, ako dobre CSGP vykonávala na rozptyl tepla v moduloch batérií. Tento experiment úplne nepreskúmal žiadny tepelný odpor medzi modulmi batérií a CSGP, pretože cieľom je odhadnúť jeho potenciál pri rozptyle tepla a zvýšiť reguláciu teploty pri vypúšťaní pri vysokých rýchlostiach.

Obrázok zobrazuje zostavu platformy použitej v experimentálnych testoch. 7. Samostatné moduly batérie vybavené chladiacimi systémami sa umiestnia do inkubátora. Tieto batériové moduly musia zostať pri všetkých svojich experimentoch pri všetkých svojich experimentoch presne pri všetkých svojich experimentoch. Bežné prostredia testovania batérie sa pohybujú medzi 0-40 degc. Ak teplota okolia klesne medzi 0 a 40 degcc, jej výkon by mohol byť nepriaznivo ovplyvnený, výrazne klesá kapacita výboja a ovplyvňuje celkový výkon batérie. Aby sa zabezpečila presnosť, moduly batérie sa inkubujú dva hodiny na stabilizáciu teploty pred nabitím a prepustením prostredníctvom systému testovania batérie. Termočlánky T-typu majú jeden koniec pripevnený k povrchu a jeden pripevnený k agilentnému prístrojovi na kontrolu teploty, čo mu umožňuje zaznamenávať teploty modulov každé dve sekundy. Fanúšikovia tiež poskytujú vynútený prietok vzduchu cez kompozitné moduly tepelne vodivého vodivého kremíkového gélového gélu (CSGPFC); Power prúdových zdrojov poskytujú energiu pre túto funkciu. Aby sa zabezpečila presnosť, je rozhodujúce posúdiť vnútorný odpor každej batérie, ako aj jej krivku nabíjania, vypúšťať a nabíjať každú batériu pred vykonaním experimentov s nimi. Náš batériový modul používa bunky s úzko zodpovedajúcimi odpormi; Pri zabezpečovaní ich batérií sa musí venovať osobitná pozornosť.