බැලීම්: 0 කර්තෘ: අඩවි සංස්කාරක ප්රකාශන වේලාව: 2026-10-01 මූලාරම්භය: අඩවිය
දුර්වල ලෙස පරිවරණය කරන ලද EV බස් තීරුවකට නිරාවරණය වූ අධි-වෝල්ටීයතා පෘෂ්ඨයන්, රිංගා යන මාර්ග අඩු කිරීම හෝ බැටරිය අක්රිය වීමකදී තාපයට හා පිටකිරීමේ වැඩි අවදානමක් ඇති කළ හැක.
සෙරමික් සිලිකොන් සංයුක්ත ටේප්, ඉදිකිරීම් නිසි ලෙස සඳහන් කර වලංගු වූ විට තෝරාගත් බස් බාර් ජ්යාමිතිය වටා නම්යශීලී පාර විද්යුත් සහ ගිනි ආරක්ෂණ තට්ටුවක් සැපයිය හැකිය.
ටේප් සැරසිලි ලෙස හෝ ප්රමාණවත් නොවන විද්යුත් පරතරය සඳහා වන්දි ගෙවීමේ ක්රමයක් ලෙස නොසැලකිය යුතුය. Busbar ජ්යාමිතිය, වෝල්ටීයතාව, ගාංචු, දාර සහ තාප-පලා යන නිරාවරණය එකට සමාලෝචනය කළ යුතුය.
බස් බාර් මතුපිට ප්රමාණවත් ලෙස ආරක්ෂා නොකිරීමෙන් යාබද සන්නායක ව්යුහයන් වටා විදුලි හා තාප අවදානම වැඩි කළ හැක.
උස්-උෂ්ණත්වය හෝ ගිනි ආරක්ෂනය සමඟ ඒකාබද්ධව සැලසුම් කළ හැකි විදුලි පරිවාරකයක් අවශ්ය වන ටේප් භාවිතා කරන්න.
Saint-Gobain විශේෂයෙන් busbar එතීම සහ EV බැටරි තාප ආරක්ෂණය සඳහා අතිශය තුනී සෙරමික් කළ හැකි සිලිකොන්/ෆයිබර්ග්ලාස් සංයුක්තයක් හඳුනා ගනී.[1]
Busbar නිර්මාණ අයිතමය |
පරීක්ෂා කළ යුතු දේ |
|---|---|
වෝල්ටියතාවය |
අවශ්ය ඝන පරිවාරක සහ පරතරය |
Busbar Edge |
ටේප් අනුකූලතාව සහ සිදුරු අවදානම |
බෝල්ට් කුහරය |
විදුලි සම්බන්ධතා තබා ගැනීම සහ ඉවසීම |
අතිච්ඡාදනය |
නිමි ඝණකම සහ පරතරය පාලනය කිරීම |
තාප නිරාවරණය |
දැල්ල, උණුසුම් වායුව සහ ejecta දිශාව |
චේතනාන්විත විදුලි ස්පර්ශක ප්රදේශයක් ආවරණය කිරීම හෝ තියුණු වංගුවක් වටා පරිවරණය එසවීමට ඉඩ දීම එකලස් කිරීමට බාධාවක් වන අතර නොගැලපෙන පරිවරණයක් නිර්මාණය කරයි.
චිත්රය මත ඇලවුම් තබා ගැනීම, සම්බන්ධතා පියසටහන, සිදුරු ජ්යාමිතිය සහ අතිච්ඡාදනය නිර්වචනය කරන්න. සන්නායක ලෙස පැවතිය යුතු බෝල්ට් සහ වොෂර් අතුරුමුහුණත් අහම්බෙන් පරිවරණය නොකළ යුතුය.
දුෂ්කර ත්රිමාණ හැඩතල සඳහා, මූලාකෘති එතීම වැදගත් වන්නේ ටේප් ස්ට්රෙච්, වංගු අරය සහ ඇලවුම් හැසිරීම් මඟින් අවසාන ආවරණය වෙනස් කළ හැකි බැවිනි.
පරිවාරක පටි එකතු කිරීම ස්වයංක්රීයව අනාරක්ෂිත බස් බාර් පරතරයක් පිළිගත හැකි නොවේ.
නිෂ්පාදන ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයට අවශ්ය විද්යුත් පරතරය ක්රමෝපාය පවත්වා ගනිමින් ඝන-පරිවරණ පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස ටේප් සලකන්න.
IEC 60664-1:2020+A1:2025 1,500 V DC දක්වා උපකරණ සඳහා නිෂ්කාශනය, රිංගා දුර සහ ඝන පරිවරණය සඳහා මූලධර්ම සපයයි, පරිවාරක සම්බන්ධීකරණය ස්ථාපිත කිරීමේදී එය ප්රයෝජනවත් සඳහනක් කරයි.[2]
එකලස් කිරීමෙන් පසුව පිළිගත හැකි ලෙස පෙනෙන ටේප් එකක් තාප බයිසිකල් පැදීම සහ ගිනි නිරාවරණයෙන් පසුව තවමත් එසවීම, ඉරීම හෝ කාර්ය සාධනය නැති විය හැක.
පැතලි ද්රව්ය කූපනයක් පමණක් පරීක්ෂා කරනවාට වඩා නිමි බස් බාර් වලංගු කරන්න. පාර විද්යුත් ක්රියාකාරිත්වය, ඇලවීම, දාර ආවරණය, කම්පනය, උෂ්ණත්ව චක්රය සහ යෙදුම්-විශේෂිත ගිනි නිරාවරණය පරීක්ෂා කරන්න.
තාප-පලා යන ආරක්ෂාව අවශ්යතාවයේ කොටසක් වන විට, UL 2596 වැනි ද්රව්ය පිරික්සීමේ ක්රම දැඩි තාප සහ යාන්ත්රික නිරාවරණය ගුනාංගීකරනය කිරීමට උපකාරී වේ, නමුත් අවසාන බස් තීරු පද්ධතියට තවමත් යෙදුම් මට්ටමේ වලංගුකරණය අවශ්ය වේ.[3]
Busbar Drawing එකක් සූදානම්ද?
Fuqiang වෙත බස් බාර් CAD ඇඳීම, වෝල්ටීයතාවය, ටේප් ඝණකම ඉලක්කය, බෝල්ට් සිදුරු ජ්යාමිතිය සහ අවශ්ය පරිවාරක ප්රදේශය යවන්න. අපට එතීමේ කලාප සමාලෝචනය කර සුදුසු සහ විදුලි වලංගු කිරීම සඳහා පරිවර්තනය කළ සාම්පල සකස් කළ හැකිය.
ඔව්, ටේප් සහ ඇලවුම් පද්ධතිය අවශ්ය විදුලි, තාප සහ යාන්ත්රික තත්ත්වයන් සඳහා සුදුසුකම් ලබා තිබේ නම්.
විභව, නමුත් මතුපිට තත්ත්වය, ඇලවුම් ගැළපුම සහ සම්පූර්ණ පරිවාරක සැලැස්ම වලංගු කළ යුතුය.
එම ප්රදේශය විදුලි සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කිරීමට අදහස් කරන විට නොවේ. ඉංජිනේරු ඇඳීම මත පරිවාරක තබා ගැනීමේ කලාපය අර්ථ දැක්විය යුතුය.
කිසිදු ද්රව්ය පටියක් ආරම්භක සෛල අසාර්ථක වීම වළක්වන්නේ නැත. එහි කාර්යභාරයට පරිපථ ආරක්ෂා කිරීම සහ තාපය, දැල්ල හෝ පිටකිරීමේ හානිය ප්රමාද කිරීම ඇතුළත් විය හැකිය.
විශ්වීය ඝනකමක් නොමැත. වෝල්ටීයතාවය, පාර විද්යුත් ඉලක්කය, ජ්යාමිතිය, ගිනි නිරාවරණය, අතිච්ඡාදනය සහ ඇසුරුම් මගින් අවශ්ය ඉදිකිරීම් තීරණය කරයි.
අවුරුදු 15 ක වාහන වයර් පටි සහ අධි වෝල්ටීයතා ඉදිරිදර්ශනය
මෝටර් රථ විදුලි එකලස්කිරීම් සමඟ වසර 15 ක් වැඩ කිරීමෙන් පසු, ස්පර්ශක කලාප, ගාංචු සහ දාර ජ්යාමිතිය පිටතින් බස් බාර් පරිවරණය සැලසුම් කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි . වඩාත්ම විශ්වාසදායක පරිවර්තිත පරිවාරක කොටස් පදනම් වී ඇත්තේ සත්ය ඇඳීම මත මිස සාමාන්ය ටේප් පළලක් නොවේ.
[1] Saint-Gobain — Ceramifiable Silicone/Fiberglass EV සංයුක්ත
